呵呵，這些理論是哪個大師告訴你的？還間隙大呢，不懂就不要亂講。帶壞了新手怎么辦！因為成本廠家取消了液力耦合器而采用多片式離合器，液力耦合器起步平順但是效率低通俗點就是不省油，多片濕式離合器效率高結(jié)構(gòu)簡單，缺點是受駕駛員操縱意圖和車輛的運行狀態(tài)的影響，起步控制是個難題。所以采用多片濕式離合器在低速時容易出現(xiàn)頓挫，這還得靠廠家以后有更好的調(diào)教。不用液力耦合器主要是成本成本成本！日系的CVT幾乎都配備液力變矩器，但是有液力變矩器的起步是不頓挫了你又會感覺加油門車子不走的感覺。車無完車。

我是16年1月買的尊貴版，一樣有這情況，又不是每次起步都會頓挫，去到4S時又試不出這現(xiàn)象，到現(xiàn)在也習(xí)慣了

我這個也有一點這個問題，但是感覺很小的，4s店檢查了幾次沒結(jié)果從我自己用車的角度來分析，這個應(yīng)該是制造工藝問題，解決不了我發(fā)現(xiàn)在冷車啟動或在等紅燈空擋手剎駐車后起步時，這個問題明顯，如果起步稍快一點，加油起步的話，更明顯但是在不換擋保持D，腳踩剎車等紅車起步時，不要踩油門，讓車的發(fā)動機自己通過怠速鏈接變速箱，驅(qū)動車輛起步，幾乎沒有這種頓挫感這充分說明發(fā)動機、變速箱、輪胎一系列傳動機構(gòu)，尤其是變速箱中，齒輪之間游隙偏大，造成力量傳遞過程中有間隙累加，到最后就會形成頓挫或異響，這個是該車的檔次和制造工藝水平的問題幾乎無解，沒發(fā)現(xiàn)的人可能是感覺粗糙或裝配間隙剛好耦合而已