我今天第二天開(kāi)已習(xí)慣。遇紅燈收油但不踩剎車(chē)，之后踩剎車(chē)，降檔降得快，頓挫感不明顯了。就怕過(guò)早降到2檔有被牽制的感覺(jué)。以前開(kāi)手自一體的，早點(diǎn)降到2檔都很平順的。現(xiàn)已找到開(kāi)新的途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的竅門(mén)

DSG的先天缺陷。正常行車(chē)，比如遇到紅綠燈，踩剎車(chē)慢慢停下，從4跳3,3跳2都能明顯感覺(jué)到別人突然幫你大腳剎車(chē)一樣頓一下。伴隨轉(zhuǎn)速上升的正常的，因?yàn)殡x合器沒(méi)分離，降檔了同樣的車(chē)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速當(dāng)然會(huì)升高。我開(kāi)了10000公里，除了減速頓挫之外，還有嘩啦啦的異響。123升降檔都這樣。但是4到5到6基本上很平順，很安靜。

首先呢，雙離合變速箱基于手動(dòng)變速箱升級(jí)而來(lái)，舒適性調(diào)教得再好，也只能是盡量接近于手自一體，所以在享受加速性和節(jié)能性的同時(shí)，也應(yīng)該包容它的一些固有缺點(diǎn)。我以前開(kāi)Polo，現(xiàn)在開(kāi)高爾夫柴油，從6AT到6DSG（DQ250），我感覺(jué)雖然雙離合的確在你們描述的3到2時(shí)會(huì)頓挫，但是這也就是一下子啊，也不算很劇烈，總的來(lái)說(shuō)還是比6AT舒服很多。一般來(lái)說(shuō)，只要一臺(tái)變速箱不出故障，那就算是一臺(tái)好的變速箱，而如果這臺(tái)變速箱能夠更平順，那就更好了，如果它還能承受超過(guò)500Nm的扭矩，那就是一臺(tái)優(yōu)秀的變速箱

我之前開(kāi)的是手自一體的手動(dòng)模式，遇紅燈主動(dòng)降檔，沒(méi)什么問(wèn)題的。在新的途觀L上第一天也用手動(dòng)模式，就是D檔往右一撥，頓挫感明顯。今天該回自動(dòng)模式，讓車(chē)自己去降檔，3降2的頓挫感不明顯

DQ250也很穩(wěn)定啊，畢竟已經(jīng)推出了十幾年了，不能因?yàn)槿思页鲞^(guò)毛病就不再信任它嘛。DQ200是原理問(wèn)題，沒(méi)有可比性。

我買(mǎi)車(chē)時(shí)連試駕車(chē)都沒(méi)，到店一輛車(chē)，馬上就被訂了。所以沒(méi)試駕，不知道DSG有這個(gè)問(wèn)題，而且網(wǎng)上查了也說(shuō)新的變速箱解決了這個(gè)問(wèn)題