立意是不錯的，但還是難以解決根本問題?；靹榆囀切旭?a class="cmsLink" >里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、油耗、重量、造價等因素的矛盾體。豐田的混動總的來說還是棋高一著。如果電池容量再大些和插電，就基本能解決城市擁堵、環(huán)保和兼顧長途連續(xù)行駛。

巿內一百公里足夠了，一百五是混動上限，純電300實際很多人一星期就充一次電，長途就算特斯拉五百以上的里程也一樣有人會說焦慮。增程器本就不輕，燃料的能量密度又夠高，做成短續(xù)航全無意義，若是低功率應急慢充倒不如做成可攜式發(fā)電機，不過做出來了也沒有靠嘴巴借電插方便。反正看不出來你的方案有一丁點的好處

純電都已經300了！一般來說都已經夠用，但為150公里的的增程每天都背著一定的重量來跑有點虧！但可以考慮發(fā)電小拖車，需要時掛上就可以長途旅行了！

豐田的新能源已經遠遠落后于比亞迪、特斯拉、寶馬、通用、日產，如果不知恥而后勇，諾基亞的今天就是豐田的明天。

電池的科技發(fā)展，相對偏緩……充電基礎設施的建設，也需要積累量變，假以時日！小動力增程電動車，作為一種技術路線分支，至少能一定程度拓展其能力，滿足更高一些層次的需要！~~~~~~~~~不用死板地看待問題！假如單次蛙跳能力為400電驅加200公里增程，等于600百公里，則基本可以滿足跨單個省的探親，旅游的需要…我們都知道，美國的motel汽車旅館非常發(fā)達，如果中國這樣的400加200公里能力的車子有了一定的規(guī)模，則完全在民間可以興起大量中國式的電動motel小旅館，或者鐘點休息膠囊休息旅店加停車充電服務！甚至學習滴滴式共享的互聯(lián)網思路…我家在某國道旁邊的一個村，村里以出產黃皮聞名，我家周圍空地多，我設法建立4個充電樁，推廣到互聯(lián)網上去……各位朋友，俺家歡迎各位缺電的客人來充電，電費XX，目前還有2個空位，俺家的黃皮也熟了，沒打農藥的綠色食品，歡迎充電的客人朋友惠顧一下！本店買賣自由，電表計量不騙人，網上信譽優(yōu)良！~~~~~請發(fā)揮自己的互聯(lián)網思維！

看銷量就知道。賣得最差的就是增程混動，汽油機只能充電不能直驅的，比如傳祺。有完整汽油機功能的在同價位里賣的最好，因為設計初衷可以當油車用，比如秦唐（但這類車在沒電時體驗比較糟糕，那是另一回事）。真的混聯(lián)混動，只是節(jié)能效果出眾，不管插電非插電都不是性能車導向，比如榮威，雷凌，卡混，油耗排名優(yōu)勢明顯。