你多慮了，byd的能量回收做得不錯(cuò)，下坡時(shí)充電回收的制動(dòng)效果同發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，eco模式下，油門一抬就開始回收，如果是hev，油門一松完，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火，能量開始回收，想不節(jié)油都難，假如開了巡航，下坡發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)停轉(zhuǎn)，也不回收電，估計(jì)就是真用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)了

樓主需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)！跑山路是電車的強(qiáng)項(xiàng)，踩剎車時(shí)剎車片一般不工作，首先是通過電機(jī)發(fā)電調(diào)節(jié)制動(dòng)力，（我開我的e5跑秦嶺下來，剎車片沒溫度，反倒是續(xù)航增加了）

唐長(zhǎng)距離下坡坡度在4度及以下需踩油門否則車速越來越慢（因反沖電，撿錢），大于4度的坡才需要點(diǎn)剎車，大于8度的坡才需要開啟陡坡緩降（開啟陡坡緩降不會(huì)反充電）。剎車片比燃油車的壽命長(zhǎng)的多。

根據(jù)秦和唐車主的使用經(jīng)驗(yàn)來看，長(zhǎng)距離下坡時(shí)將能量回收設(shè)置為高，電機(jī)逆變器回給電池充電，此時(shí)的行駛阻力完全不輸發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

電機(jī)本身就既是電動(dòng)機(jī)又是發(fā)電機(jī)啊，可以電驅(qū)動(dòng)車，也可以把車的動(dòng)能回饋給電池充電。而燃油機(jī)本身只能充當(dāng)類似其電動(dòng)機(jī)的工況，所以下坡只能用檔位制動(dòng)或剎車，這樣不僅有油耗，同時(shí)無法回收動(dòng)能，都以熱損耗形式浪費(fèi)了，最主要還容易出現(xiàn)你所說的剎車過熱失靈。電動(dòng)車下坡時(shí)腳松油門，或者輕踩剎車，剎車片都是不工作的。由于電機(jī)轉(zhuǎn)速不能突變，電磁轉(zhuǎn)矩反向?qū)囘M(jìn)行制動(dòng)，以平衡下坡原本要增加的動(dòng)能，這時(shí)電機(jī)處于回饋制動(dòng)狀態(tài)，將下坡變化的勢(shì)能和車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存給電池進(jìn)行充電。這也是電車下坡，或者跑山路的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，遇到長(zhǎng)下坡就切換純電模式利用電機(jī)制動(dòng)，不僅減少剎車片磨損，同時(shí)還能降低油耗

樓主要多看說明書，插電車長(zhǎng)下坡號(hào)稱“撿金幣”模式，因?yàn)椴粌H不耗油反而能給電池充電，相當(dāng)在于撿金幣。用純電模式下坡，能量回收調(diào)到強(qiáng)，如果不是太陡的坡，基本上不用踩剎車。

電動(dòng)車下坡時(shí)腳松油門，或者輕踩剎車，剎車片都是不工作的。由于電機(jī)轉(zhuǎn)速不能突變，電磁轉(zhuǎn)矩反向?qū)囘M(jìn)行制動(dòng)，以平衡下坡原本要增加的動(dòng)能，這時(shí)電機(jī)處于回饋制動(dòng)狀態(tài)，將下坡變化的勢(shì)能和車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存給電池進(jìn)行充電。