基本上不太好。保時捷944 Turbo首次在美國推出了雙前座安全氣囊的歐洲車。魏斯阿赫號上的第二套碰撞試驗裝置。“魏斯阿赫”風洞的開口包括洞壁和邊界層的繪制功能。采用catalyst的首款賽車系列：944 turbo acceleration。瑞士和澳大利亞的911 Carrera具有噪音抑制功能。全車型系列(911渦輪除外)催化轉(zhuǎn)化器。保時捷944不用了，太老了。1944一般繼承924底盤。特別是前廠家的前置發(fā)動機后傳動和后臂的設(shè)計，已經(jīng)到了完美的地步。我還接觸過20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代末銷售的944 S2汽車。雖然不是更精彩的渦輪增壓發(fā)動機，但210數(shù)控機擁有極高的輕量化布局，可以飛944個關(guān)鍵臺階，操控性能足夠。2.當然轉(zhuǎn)彎的時候后輪還是有撬桿的感覺，后傾應該很大。雖然可操作性是當今新一代汽車無法比擬的，但944 S2的許多駕駛特性基本上是令人興奮的。當然，這和上面斯圖加特的金庫logo無關(guān)，保時捷就是保時捷這個詞經(jīng)常被如此尊崇。從1944年到1982年1999年停產(chǎn)的39年間，生產(chǎn)單位總數(shù)約為15萬臺，但座艙蓋形式和自動檔形式也首次出現(xiàn)。跑起來越來越輕松，越來越悠閑，似乎是為了這款FM跑車的新定義和新功能。944在生產(chǎn)的汽車數(shù)量上不如它的前輩924，但它衍生出的新一代跑車的定義與未來這家工廠其他汽車的發(fā)展非常相關(guān)。