如果沒有三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）催化轉(zhuǎn)化器，汽車排放的尾氣主要由一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化物(NOX)組成。它們?cè)诳諝庵蟹e累到一定程度后，在太陽光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的作用下，氮化合物和碳?xì)浠衔飼?huì)發(fā)生反應(yīng)，生成含有二氧化氮(NO2)和臭氧(O3)的光化學(xué)煙霧，不溶于水，吸入后會(huì)直接驅(qū)動(dòng)肺部。1955年，洛杉磯市被光化學(xué)煙霧籠罩?jǐn)?shù)日，造成數(shù)千人受害，300人死亡。此外，氫氧化物進(jìn)入大氣后會(huì)形成酸雨，危害生態(tài)環(huán)境。因此，隨著汽車數(shù)量的增加，世界各國越來越重視汽車尾氣的排放。自20世紀(jì)70年代以來，歐美國家對(duì)汽車排放制定了一系列法規(guī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有三元催化器：1。因?yàn)檐噧?nèi)的三元催化器氧化CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?、NOX(氮氧化物)，所以NOX的比例和CO、HC一樣低。2.使用EGR技術(shù)可以大大減少氮氧化物的產(chǎn)生。柴油機(jī)尾氣的關(guān)鍵是NOX、SO2和PM(碳煙顆粒)，NOX和PM的比例很高。3.汽油機(jī)的三元催化器不能大劑量催化柴油機(jī)產(chǎn)生的NOX和PM，而且柴油機(jī)的缸內(nèi)壓力遠(yuǎn)高于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣壓力和熱值基本高于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)的三元催化器不能承受柴油機(jī)的高溫高壓；4.普通轎車的三元催化器不符合柴油機(jī)的客觀要求。但是現(xiàn)在國外已經(jīng)有了柴油機(jī)的四效催化技術(shù)。集成煤煙顆粒捕集器、尿素稀燃NOX和柴油氧化催化劑。2012年國標(biāo)之前在柴油機(jī)上配備的。