要獨立。多連桿式懸架是由三個或三個以上的連接橫拉桿組成的懸架結(jié)構(gòu)，可以提供多個方向的控制力，使輪胎具有更可靠的行駛軌跡。但現(xiàn)在因為三連桿結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足人們對底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更精準(zhǔn)。好的獨立懸架：1。獨立懸架的車輪基本上是相互獨立的，一個車輪的振動波動不會作用在另一個車輪上，而扭力梁是用橫梁連接上下兩個車輪的懸架，一個車輪的跳動肯定會作用在另一個車輪上，所以獨立懸架的平順性和操控感都比以前好；2.獨立懸架的缺點是剛性不如扭力梁，各連桿連接處受力大，磨損大，維護(hù)成本高。在研發(fā)過程中，對材料和結(jié)構(gòu)的要求高，所以價格會高很多。扭力梁的結(jié)構(gòu)非常堅固耐用，變形率也很低，但是扭力梁懸掛的重量比上一年增加了不少。3.非獨立懸架并不比獨立懸架差，正常行駛的感覺并不顯著。其結(jié)構(gòu)也能保持良好的高速穩(wěn)定性，但在彎道中并不是多連桿對手。真正決定性能的是廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計、技術(shù)成熟度和調(diào)校能力，其他配置也很重要。