機油，即發(fā)動機潤滑油，能對發(fā)動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的“血液”。

冒昧回答這個問題。個人認為日系車使用低粘度20機油主要考慮兩個因素：一是日系車的性能要求。換句話說，日系車追求汽車的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性，使得低粘度機油成為最佳選擇。第二，日本汽車發(fā)動機加工精度高，裝配技術(shù)更高，需要流動性好，粘度低的油。至于油溫的設(shè)計，可能有一定聯(lián)系，但應(yīng)該不是主要因素。加工精度和裝配技術(shù)相輔相成，打造高性能發(fā)動機。日本廠商對汽車發(fā)動機和變速箱的生產(chǎn)要求非常嚴格。畢竟對于一個資源有限的國家來說，高質(zhì)量的產(chǎn)品不僅有利于最大限度的節(jié)約，還可以提高產(chǎn)品的使用壽命，從而產(chǎn)生更高的效率。日本汽車發(fā)動機零件的加工精度高幾乎是毫無疑問的。而且大到什么程度，從個人維修經(jīng)驗來看，日系汽車發(fā)動機的大部分零件在汽配市場上幾乎看不到所謂的“品牌零件”。其實維修師傅很少用原廠配件以外的配件。原因是精度高，只有原廠配件才能保證維修質(zhì)量。但是，日本汽車發(fā)動機零件的加工精度再高，沒有先進嚴格的裝配技術(shù)，也不可能生產(chǎn)出高性能的發(fā)動機。我們知道日本汽車發(fā)動機的裝配是在低溫下進行的，但我們不知道的是每個附件都有相應(yīng)的裝配溫度。所以現(xiàn)在很多知名汽車品牌都是在加工精度的基礎(chǔ)上，采用更高科技的裝配技術(shù)。所以也可以看到一些注重高性能的德系發(fā)動機也在逐漸使用低粘度的機油。對于高精度的發(fā)動機，潤滑要求主要體現(xiàn)在油的流動性和潤滑能力上。其中低粘度油的特點是流動性好，響應(yīng)快，可以快速實現(xiàn)零件之間的潤滑和VVT響應(yīng)(日系車采用雙VVT技術(shù))。同時，低粘度的機油可以降低發(fā)動機的運行阻力，從而更好地提高燃油經(jīng)濟性。低油溫設(shè)計不適合自然吸氣發(fā)動機。一般認為日系車的油溫會低于德系車。因此，可以使用低粘度機油。那么這個觀點成立嗎？答案是否定的，至少沒有實際證據(jù)可以證明。當(dāng)然，如果能把油溫控制在與冷卻液溫度相同或相等，那么就可以把油的損耗和下降降到最低。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，通常需要采用獨立的機油冷卻裝置，包括增加機油濾清器或機油冷卻器的體積。但是在很多日系車發(fā)動機上，我們還是看到?jīng)]有獨立設(shè)計的小型機油濾芯和機油冷卻器。所以日系自然吸氣發(fā)動機低油溫運行不是很重要，但是渦輪增壓發(fā)動機是必須的。原來渦輪增壓發(fā)動機都是設(shè)計有機油冷卻器的?？偨Y(jié)一下，日系車用的低粘度機油，來源于機器的高精度，日系車的性能要求，節(jié)能環(huán)保高效。大多數(shù)汽車制造商正在接受和實施這些要求?？梢哉f低粘度機油正在成為一種趨勢！