汽車阻力系數(shù)是關系到汽車綜合性能的關鍵技術因素。例如車輛穩(wěn)定性、噪音控制、燃料消耗水平等。但是風阻系數(shù)對于我們普通消費者來說，一般意義不大。畢竟沒有朋友會在買車的時候重點考慮風阻系數(shù)。所以我個人認為風阻系數(shù)只是反映了汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計水平，尤其是跑車。想知道風阻系數(shù)，大致可以從三個主要方面來了解。顯然，油耗水平的風阻系數(shù)越低，汽車的油耗就越低。但這不是決定性因素，而是油耗水平的輔助因素。由于整車油耗水平是由發(fā)動機排量、車重、主動油耗管理系統(tǒng)等綜合因素決定的，所以風阻系數(shù)對油耗的影響往往受到車輛外觀的影響。汽車高速行駛，空氣會對車輛造成很大阻力。就像游泳時水流對身體的影響一樣，為了減少空氣阻力，通常需要把車輛的外形做成流線型或者水滴形，這樣車輛才能像鯽魚過河一樣平穩(wěn)行駛。當然，如果阻力小，油耗也會降低。車輛的穩(wěn)定性在大自然面前，一切都顯得那么渺小。包括高科技汽車。而風阻系數(shù)是通過哪些因素影響車輛的穩(wěn)定性的？很多朋友都知道是底盤的高度。在駕駛過程中，車輛相對于空氣運動。氣流將轉(zhuǎn)向穿過車輛的前部。一部分氣流經(jīng)過引擎蓋、前擋風玻璃和車頂，然后向后運動，會對車輛造成壓力。目的是防止車輛“漂浮”。這種氣流會被認為是正壓，有利于車輛的高速運行。但是任何事情都有兩面性。有正氣流就會有負氣流，也就是從車下通過的氣流。這部分氣流會把車抬起來，那么問題來了：車的底盤有多高？一般來說，底盤的高度和車輛的性質(zhì)有很大的關系。跑車講究速度，要求貼地飛行，所以底盤設計會很低。普通車也要考慮通過性，所以不能太低。但是底盤越低，車輛的風阻系數(shù)越低，這是成比例的。車輛噪聲控制現(xiàn)在的汽車越來越追求舒適性，所以對車輛的風阻系數(shù)有了更高的要求。風阻系數(shù)大不僅不利于車輛的行駛和油耗控制，還會帶來噪聲的增加。這是因為車輛車頭與空氣的接觸面積越大，風阻系數(shù)越高，噪音與接觸面積成正比。這也是噪音控制好的車型會犧牲一些個性外觀，改用流線型設計的原因。不過在非流線型的車型中也有很好的控制噪音的例子，比如一般的凱迪拉克，有棱角。好像風阻系數(shù)感覺很大。不過凱迪拉克在處理棱角方面也采用了流線型設計，這就是所謂的“鉆石切割”技術。同時配合車內(nèi)主動降噪技術，所以車輛的NVH控制同樣出色。可見，風阻系數(shù)越低，對車輛設計的要求越高，但結(jié)果也很有利。現(xiàn)在國產(chǎn)車的車身設計已經(jīng)接近國際水平。相信低風阻系數(shù)的國產(chǎn)轎跑在未來一定會風靡全球。前不久紅旗汽車coupe概念車的驚艷亮相就說明了這一點。