本文觀(guān)點(diǎn)：油門(mén)踏板控制汽油量，分兩種情況。一種是早已淘汰的化油器供油方式。這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)是油門(mén)踏板帶動(dòng)化油器上的加速泵來(lái)控制噴油量。一種是目前的電噴控制模式。雖然看起來(lái)噴油量是由油門(mén)踏板控制的，但實(shí)際上油門(mén)踏板只是控制噴油量的眾多信號(hào)之一。首先，我們簡(jiǎn)單回顧一下早已被取代的化油器供油方式。在這種結(jié)構(gòu)中，燃料噴射量由加速踏板控制。踏板通過(guò)油門(mén)線(xiàn)連接到油門(mén)和化油器的加速泵上。踩油門(mén)的幅度與油門(mén)開(kāi)度和油門(mén)泵的噴油量成正比，所以基本屬于直接控制模式。這種方法基本上是純機(jī)械的，所以在控制精度和控制原理上相比現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較落后的，特別是對(duì)于噴油和進(jìn)氣的比例控制精度，很難進(jìn)一步提高。因此無(wú)法獲得更好的混合比，阻礙了更好的排放和燃燒效率的實(shí)現(xiàn)，只能用更先進(jìn)的控制方式來(lái)代替。其次，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更先進(jìn)的控制方式，即由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行集中控制，不僅取消了化油器和節(jié)氣門(mén)管路，還增加了大量的傳感器，獲取各種重要的實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號(hào)，傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行集中處理，再由電腦向各種執(zhí)行器發(fā)出指令信號(hào)，使它們能使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更好的排放和燃燒效率。這時(shí)油門(mén)踏板上加了一個(gè)傳感器，電纜改成了電線(xiàn)，化油器改成了電子節(jié)氣門(mén)，化油器里的加速泵改成了噴嘴。踏板屬于傳感器，電子節(jié)氣門(mén)同時(shí)屬于傳感器和執(zhí)行器，噴油器屬于執(zhí)行器，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制它們。所以在這種控制模式下，不能說(shuō)是踏板控制燃油噴射，踏板只是控制燃油噴射的眾多信號(hào)中的一個(gè)，可以視為間接控制。希望我的回答能幫到你。以上只是個(gè)人觀(guān)點(diǎn)。請(qǐng)留言評(píng)論/關(guān)注/點(diǎn)贊/轉(zhuǎn)發(fā)。