同向兩車道：左側(cè)車道最低100。右側(cè)車道最低60。同向三車道，最左側(cè)車道最低110，中間車道最低90，最右側(cè)車道最低60。小型載客汽車最高限速120，其他機動車最高限速100，摩托車最高限速80。附法律法規(guī)：根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第五節(jié)高速公路的特別規(guī)定：第七十八條高速公路應當標明車道的行駛

一直以來，高速行駛可以清除積碳都是一個誤區(qū)。如果你見過實際發(fā)動機燃燒室等部位的積碳，你就會明白為什么這種說法不可信。事實上，高速車輛只能減少碳的產(chǎn)生，并不能消除現(xiàn)有的碳積累。首先，由于大多數(shù)車主很少能接觸到發(fā)動機內(nèi)部積碳的實際情況，當然也有人在車輛高速行駛時，進排氣氣流速度高，壓力大。利用這個力讓發(fā)動機內(nèi)部的積碳發(fā)生碰撞是有道理的，但是大家忽略了一個問題。為什么這么說？因為如果高速行駛時注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，其實120公里行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概在2000-3000左右，并不是很高。有人可能會說這樣可以低速行駛，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4000到5000轉(zhuǎn)，其實沒必要這樣做，但不能說頻繁高速行駛對減少積碳沒有幫助。然而，它可以延緩碳的產(chǎn)生。毫無疑問，由于高速行駛時發(fā)動機幾乎始終處于最佳燃燒狀態(tài)，積碳的概率會比在市區(qū)擁堵的道路上頻繁行駛時低很多。其次，就發(fā)動機內(nèi)的積碳而言，它們是由進入發(fā)動機的灰塵(空氣部分不能完全過濾非常細小的灰塵)、燃油中的雜質(zhì)和油氣混合而成，發(fā)動機的燃燒狀況幾乎會變差。這些積碳，尤其是燃燒室內(nèi)的積碳，經(jīng)過長時間的高溫烘烤和高壓壓制，形成了很強的附著力，所以我們想明確一點，這些積碳不是通過氣流。為了清除這些積碳，不使用特殊的化學藥品和設(shè)備。一般來說，發(fā)動機只能在分解保養(yǎng)的時候順便清洗一下，但是這種清洗也需要使用專用的清洗液和超聲波清洗機。該清洗方法主要是利用清洗液中的堿性成分在高溫和超聲波高頻振動下實現(xiàn)的，并且是完全浸泡的，因此可以徹底清除頑固的和非常隱蔽的地方的積碳。最后，了解以上情況后，我覺得高速行駛清理積碳的方法還是有效的。希望我的回答對你有幫助。以上為個人觀點，歡迎評論/關(guān)注/點贊/轉(zhuǎn)發(fā)。