手動擋之所以傳動效率高，動力損失小，很大程度上取決于換擋的直接性和快速性。但前提是提前判斷車速和發(fā)動機轉速的能力較高，雙手雙腳踩離合的一系列動作協(xié)調(diào)一致，可以一下子完成。一般理解，沒有變速器的介入，發(fā)動機的動力是不會損失的。只要發(fā)動機在運轉，就意味著動力輸出。其實這種理解是片面的，因為發(fā)動機運轉要消耗燃油，這只是發(fā)動機發(fā)電的初始階段。也就是說，發(fā)動機的運轉只是通過燃料的燃燒，將燃料的能量轉化為熱能。燃料的燃燒會使發(fā)動機運轉，迅速將熱能轉化為動能或者理解為機械能。然而，這種能量轉換僅限于發(fā)動機系統(tǒng)。實際上，要形成動力(輸出)，產(chǎn)生扭矩驅動車輪，就要經(jīng)過變速器的中間橋。但是變速器的功能最終還是要通過基于變速器檔位的傳動比來實現(xiàn)扭矩的變化。換句話說，在有換擋位置之前，發(fā)動機和變速器都發(fā)揮著各自的作用。根據(jù)提問者的提問，即使一檔換到二檔，發(fā)動機的動力也不會在離合器斷開的過程中損失。發(fā)動機功率損失往往發(fā)生在車輛在降檔過程中升檔，車速逐漸升高的時候。即使升檔區(qū)間發(fā)動機和變速器暫時處于動力輸出中斷的狀態(tài)，發(fā)動機因慣性產(chǎn)生的動力也不會有很大損失。相反，事情會改變。一種情況發(fā)生在降檔和減速期間。比如準備過紅綠燈前，一般會降檔減速，或者空擋滑行。降檔減速前，判斷車速和檔位非常重要。假設車速還在中高速階段，我們還在降檔，車速很快就會降下來，但這種被動降檔會瞬間改變傳動比，變速器進入“拖”模式。也就是說變速箱的轉速必須低于車輪的轉速才能達到制動的效果，但是對于發(fā)動機的功率來說是多余的浪費。另一種情況常見于“降檔超車”的過程中。我非常理解。在前進位置可以產(chǎn)生高速，但如果超車需要突然加速，就需要很強的扭矩。也就是說，施加到車輪上的扭矩變大。所以在降檔到加速的階段，為了追求扭矩的提升，發(fā)動機的功率是有波動的，會損失一部分，但很快又會接上。同樣，在自動擋中，S模式的作用多是為了超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但不建議長期使用S模式。一般來說，升檔時發(fā)動機功率損失很小。對于從1擋升檔到2擋，不需要關心發(fā)動機動力的損失，而是要考慮1擋的行駛時間。一檔的作用之一就是起步，所以從一檔到二檔的關鍵是要快，但是我不想二檔這樣起步！