有一種冷，就是媽媽覺(jué)得你冷，有一種熱，就是車主覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)熱。很多車主喜歡在高速上開(kāi)一會(huì)兒，開(kāi)到服務(wù)區(qū)，然后打開(kāi)引擎蓋散熱，但其實(shí)機(jī)器并沒(méi)有我們想象的那么嬌氣，所以不要用人類的思維去思考機(jī)器。相反，我們知道出租車的壽命往往比我們的私家車要長(zhǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的功能是將燃料的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。對(duì)這份工作發(fā)燒。汽缸的燃燒溫度在1000到2500度之間。由于技術(shù)限制，加熱是不可避免的。如果不能把這些熱量散發(fā)出去，發(fā)動(dòng)機(jī)零件的膨脹就會(huì)加劇，包括它的磨損。其實(shí)大家擔(dān)心的是汽車工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)階段就已經(jīng)考慮到了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的系統(tǒng)之一，——冷卻系統(tǒng)，是一個(gè)強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)，很棒。它能動(dòng)態(tài)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱和散熱，使其溫度保持在一定水平，不會(huì)隨著工作時(shí)間的增加而上升，也不會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的降低而下降。這是一個(gè)典型的強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。這個(gè)冷卻系統(tǒng)不是被動(dòng)的幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，而是主動(dòng)的。該系統(tǒng)包括散熱器、風(fēng)扇、恒溫器、水泵、冷卻液、冷卻水管等。它的工作原理是冷卻液流向發(fā)動(dòng)機(jī)吸熱，然后來(lái)到散熱器被風(fēng)扇冷卻，再次循環(huán)。這樣，冷卻速度不是恒定的，應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件而變化。由于熱冷卻后發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻速度會(huì)加快，所以冷卻速度也會(huì)加快。當(dāng)我們高速行駛時(shí)，汽車的散熱性能更好?，F(xiàn)在的汽車都引入了大量的傳感器和電控設(shè)計(jì)，所以冷卻系統(tǒng)非常智能，也能提前判斷駕駛員的意圖。比如我們?cè)贒擋高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傾向于經(jīng)濟(jì)冷卻模式，會(huì)降低冷卻效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，增加油耗。高速行駛的時(shí)候，我們的擋位永遠(yuǎn)是最高的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常在2000轉(zhuǎn)以上。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最舒適的狀態(tài)。2.車輛高速行駛時(shí)，前風(fēng)大量流入機(jī)艙，也減輕了散熱器風(fēng)冷的壓力。不熱或者車速高的時(shí)候，連電腦都把風(fēng)扇關(guān)了，只留自然風(fēng)給他散熱?？傊?，如果長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，需要在服務(wù)區(qū)休息，但如果故意想給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，情況就更糟了。