極光全長4.4米，軸距2.73米。這個數(shù)據(jù)幾乎是緊湊型車。我閉著眼睛都能想象出這種大小的車的行駛質(zhì)感，但是拿起極光還是給了我一點驚喜。這款車的駕駛品質(zhì)不亞于中大型車。很多看我文章的人也知道我對DS7有這個評價。尤其是DS7，是魔毯背后的舒適。這款比DS7硬，路感比DS7好，但是處理顛簸不突兀。懸掛很硬朗，底盤隔音幾乎屏蔽了路面噪音，剛剛測試過的龍洞街正在修路。高級感很好。動力配置2.0t 48V，自動啟停?？梢哉f自動啟停匹配48v后，動力流大幅提升，發(fā)動機介入輕微。2.0T懶得接極光，官方8秒的成績也說明了問題(其實我覺得實測成績可能不止7秒)。這個級別的動力在城市和高速上都很充足。按照底盤帶來的舒適性，這車偶爾開長途是沒有問題的。全新路虎拿到極光試乘的感受如下。1.從橫向來看，新一代路虎對極光的對手應該放在一汽-大眾奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和華晨BMWX1上。他們的體型還是在合理的水平，是比較直接的競爭對手。其中BMWx1在車身長度和軸距上有優(yōu)勢，極光在寬度和高度上有優(yōu)勢，所以Q3不夠突出；2.不過，雖然三款車在尺寸上屬于同一個陣營，但新一代路虎極光的價格要高于其他兩款車。雖然目前還處于預售階段，實際售價還不得而知，但這種“天價”壓力不容忽視。眾所周知，極光搭載2.0T發(fā)動機，最大功率183kW，峰值扭矩365nm，適用于48V輕混動系統(tǒng)。入門級車型的短缺也是價格差距擴大的主要原因之一。相比2.0T版本，雖然還是有價格差距，但是三個版本都小很多。極光的發(fā)動機參數(shù)比另外兩個版本高3。新一代路虎帶領(lǐng)極光致勝的各個部門都標配了四驅(qū)系統(tǒng)。如果三者放在同一水平線(動力相等，匹配四驅(qū)系統(tǒng))，兩者價格差異不明顯。其中官方售價35.98萬元的奧迪Q3的45款TFSI quattro豪華動感車型符合要求，官方售價33.98萬元的BMWX1xdrive20Li尊享型符合要求。如果把條件擺上臺面，極光35.9萬元的預售價其實是很合理的。