現(xiàn)在從插電混動(dòng)、提速混動(dòng)、油電混動(dòng)中選一款車，我肯定會(huì)選油電混動(dòng)。目前混合動(dòng)力汽車使用最方便，油耗比燃油車低，駕駛體驗(yàn)接近電動(dòng)車。最重要的一點(diǎn)是方便。未來(lái)充電樁會(huì)越來(lái)越多。在兩會(huì)上，NPC代表委員也建議增設(shè)充電樁，可見未來(lái)充電樁和充電樁的數(shù)量將會(huì)逐漸增加。但是像加油站一樣迅速傳播還需要時(shí)間。所以經(jīng)過幾個(gè)方面，我的選擇是提高電動(dòng)車的速度。如果電池容量足夠大，充電方便，純電動(dòng)最好。但若干年后，充電樁可能無(wú)法像加油站一樣無(wú)死角覆蓋全區(qū)域，所以提高電動(dòng)車速度更方便。程序電動(dòng)汽車可以簡(jiǎn)單理解為電動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)。電池電量充足時(shí)為電動(dòng)車，電池電量不足時(shí)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)或提前啟動(dòng)。發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后，可以給蓄電池補(bǔ)充電能，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。這樣就不用擔(dān)心電動(dòng)車了，臨時(shí)決定一個(gè)小長(zhǎng)途也不會(huì)受到剩余電量的影響。增程式電動(dòng)車看似解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）短的問題，但需要付出一定的代價(jià)。也就是發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后，汽車的油耗會(huì)比同級(jí)別燃油車高很多。油耗高的原因是能量的二次轉(zhuǎn)化。燃油車內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)利用率低，中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)利用率很高。所以市區(qū)油耗比高速高很多。發(fā)電機(jī)發(fā)電過程中有一定的能量損耗，充電時(shí)也有一定的損耗。驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)也有一定的電能損耗，所以發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的效率必然低于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的效率。當(dāng)然油耗會(huì)高，但是對(duì)于增速電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，如果純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程超過200公里，那么啟動(dòng)增速裝置的幾率就會(huì)降低。200公里完全可以滿足市內(nèi)和郊區(qū)的通勤需求。臨時(shí)定長(zhǎng)途也不用擔(dān)心續(xù)航里程。滿了就像燃油車一樣方便。即使長(zhǎng)途油耗高于燃油車，也是可以接受的。畢竟續(xù)航里程的焦慮解決了，沒必要到處找充電樁了。