可以看出，第一輛車用的是正極接地，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，負(fù)極接地有了更大的優(yōu)勢(shì)。于是，很多車輛的負(fù)極開始以鐵打鐵。和USB標(biāo)準(zhǔn)一樣，負(fù)極也成為了國際標(biāo)準(zhǔn)。很難看到一輛正鐵的車。不管是打鐵打正極還是掛負(fù)極，原理都是一樣的。也就是說，電池的一個(gè)極性直接連接到框架，另一個(gè)極性連接到電器?？蚣苊娣e大，導(dǎo)電性強(qiáng)的傳輸電阻可以忽略。所以剎車后還能給車架供電，甚至大功率起動(dòng)機(jī)也能正常工作。如果不打鐵，用雙線給各種電器供電，會(huì)增加很多電線。開關(guān)可以就地取電，節(jié)省了n條輸電線路，接線方便，大大降低了成本。既然正極的鐵鉤也可以用，為什么要換成負(fù)極的鐵鉤呢？其實(shí)負(fù)鐵最大的一個(gè)好處就是電氣設(shè)備工作更穩(wěn)定，干擾最小。早起的汽車電子元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）件不多。有高電壓就好了！現(xiàn)在的汽車配備了N個(gè)傳感器和多個(gè)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)越來越精密，電控系統(tǒng)越來越復(fù)雜。學(xué)電路的朋友都知道，電路中的各種噪聲干擾要逃到地。電路中的地是電池的負(fù)極。為了減少噪聲，電路都在一點(diǎn)接地。也就是說，把所有的接地點(diǎn)放在一起，就可以防止在噪聲泄漏的道路上對(duì)其他單位的干擾。所謂單點(diǎn)接地。機(jī)器的金屬外殼也接地。接地后，金屬外殼相當(dāng)于一個(gè)大的屏蔽殼，可以有效屏蔽外界信號(hào)的干擾。汽車的駕駛室就像一個(gè)大盾牌。如果駕駛室接了電池的負(fù)極，汽車就相當(dāng)于一個(gè)盾牌。當(dāng)然，大部分模塊如ECU/TCU也會(huì)配備金屬外殼：金屬外殼負(fù)極相連，整個(gè)駕駛室也接地(負(fù)極)，提高抗干擾能力，使電路動(dòng)作更穩(wěn)定，不受外界干擾影響。如果使用正極鐵鉤，各種模塊的外殼不能直接連接到外殼上。要實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)接地，只需要拉N根電源線就可以連接金屬外殼和負(fù)極。在這種情況下，將添加許多行。此外，模塊還需要采取絕緣措施。如果不小心與外殼等金屬板連接，會(huì)直接短路燒斷保險(xiǎn)絲。所以正極側(cè)打鐵方案被負(fù)極側(cè)打鐵方案替代，負(fù)極側(cè)打鐵方案成熟穩(wěn)定，也可以避免框架受到電化學(xué)腐蝕。