儀表盤上顯示的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）只是根據(jù)車輛剩余和平均功耗計(jì)算出來的參考續(xù)航里程，絕對不是最終能開的續(xù)航里程。續(xù)航里程的確定需要前提條件，測試情況一定要明確。所以目前為止基于一些條件模擬出來的續(xù)航里程一定不能準(zhǔn)確預(yù)測未來可能的行駛狀況。目前國際主流測試案例主要有EPA案例和NEDC案例，國內(nèi)很多主機(jī)廠也采用60 km/h等速案例。汽車之家的專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)也有自己的案例標(biāo)準(zhǔn)。是EV AH-100的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)。本案例主要講的是平均時速302km/h的低速工況，包括城市道路、環(huán)路等路況。當(dāng)你買電動車的時候，你可以參考關(guān)于評估汽車?yán)m(xù)航里程的文章。如果平時開電動車，車的使用場景也是不一樣的。換句話說，情況不同。能開的續(xù)航里程肯定和廠家宣傳的不一樣。舉個最簡單的例子。電腦的儀表盤顯示還有300公里。如果此時把車開上高速，最終續(xù)航距離肯定不到300公里。畢竟高速行駛不是電動車的特長。原因很簡單。電動車沒有變速器，轉(zhuǎn)速越高電機(jī)輸出越大。另外，速度越大，風(fēng)阻越大。原來風(fēng)阻和速度的平方成正比。所以電動車其實(shí)是怕跑高速的。儀表板上顯示的續(xù)航里程是根據(jù)剩余電量和平均功耗水平模擬的。你實(shí)際能開多少，跟車輛的載重、駕駛習(xí)慣、駕駛條件密切相關(guān)。平時用車，根據(jù)實(shí)際情況做個規(guī)劃，以免供電平。