毫無疑問，中國(guó)是一個(gè)所有汽車品牌都無法忽視的巨大市場(chǎng)。每年各大車展發(fā)布的新車不計(jì)其數(shù)，證明這一切。從BBA到凱迪拉克、謳歌和菲尼迪，可以說除了頂級(jí)的勞斯萊斯賓利。幾乎所有具備條件的國(guó)產(chǎn)品牌，無一例外都是依托母品牌自己的新工廠或者利用現(xiàn)有工廠來加快國(guó)產(chǎn)步伐，比如日產(chǎn)、菲尼迪日產(chǎn)、本田謳歌等等。但奇怪的是，雷克薩斯在中國(guó)的銷量有目共睹。按理說，國(guó)產(chǎn)是理所當(dāng)然的。但是為什么都是2020年半以后進(jìn)口？雷克薩斯的銷量天花板達(dá)到了嗎？國(guó)產(chǎn)沒必要嗎？不會(huì)，當(dāng)然，一個(gè)品牌的本土化不是鬧著玩的，涉及的流程細(xì)節(jié)相當(dāng)復(fù)雜。中國(guó)不國(guó)產(chǎn)，這是綜合考慮的結(jié)果。沒有周全的安排，雷克薩斯和豐田高層不會(huì)輕易按下國(guó)產(chǎn)啟動(dòng)鍵。其實(shí)簡(jiǎn)單分析一下這個(gè)問題似乎不難解釋。雷克薩斯至今不國(guó)產(chǎn)可能有幾個(gè)原因：1。第一，不是國(guó)產(chǎn)的，可以吃的很好。大家都知道雷克薩斯是所有進(jìn)口品牌中最受歡迎的。有人說凱迪拉克賣的好，但是你不看看凱迪拉克的營(yíng)銷策略。用斷骨換來的市場(chǎng)份額，品牌溢價(jià)逐漸流失，沒有巨大優(yōu)惠的新車沒人問津。對(duì)于這樣一個(gè)品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，我真的沒有多想。既然站著也能掙錢，為什么非要跪著？2.第二，關(guān)于品控，雷克薩斯對(duì)技術(shù)要求很高。我來告訴你一個(gè)小知識(shí)。大家眼中所謂的全進(jìn)口雷克薩斯，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也是國(guó)產(chǎn)的。它在廣州生產(chǎn)，但在日本組裝。安裝后將銷往中國(guó)。何必呢？說到底，雷克薩斯是擔(dān)心一旦國(guó)產(chǎn)，品控不嚴(yán)，工匠精神一去不復(fù)返。畢竟在廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼里，只有在日本培養(yǎng)的工人才更懂雷克薩斯。我記得當(dāng)年雷克薩斯的口號(hào)是堅(jiān)定不移，追求完美，不丟魂。第三，雷克薩斯最近的工廠設(shè)在九州是沒有必要的，而九州恰好是離中國(guó)最近的城市。48小時(shí)到上海695公里，賣整車或者供應(yīng)零配件都很方便。如果雷克薩斯真的要國(guó)產(chǎn)，這些問題也是高層不得不考慮的。4.雷克薩斯是選擇新建工廠還是利用豐田現(xiàn)有生產(chǎn)線？好像沒什么區(qū)別，但是里面的文章很多。如果雷克薩斯自己建新廠，自負(fù)盈虧的后果，主動(dòng)權(quán)在自己。如東，馮英和菲尼迪。如果選擇與豐田共用一條生產(chǎn)線，后備箱會(huì)標(biāo)上一汽豐田或SAIC豐田的字樣，讓品質(zhì)高于豐田成為一句空話。我們都知道日本人做事總是小心翼翼的，他們?cè)斓能囈彩沁@種性格。不可預(yù)測(cè)的國(guó)際環(huán)境也是他們不得不審視的問題之一。雖然雷克薩斯這兩年日子過得不錯(cuò)，但誰也不敢保證幾年后車市還會(huì)繼續(xù)向好。今天，我們輕率地花這么多錢在中國(guó)建新工廠。萬一車賣不出去，成本收不回來。文末，同為日系車的本田和日產(chǎn)加大了在中國(guó)的投入，大眾也從南北品牌中賺了不少錢。豐田是選擇小而富，還是突破自己的舒適區(qū)，闖入更大的藍(lán)海，是一個(gè)值得深思的問題。