在眾多國產(chǎn)品牌中，誰遭受的負面和調(diào)侃話題最多？如果比亞迪第二，恐怕沒人敢說第一，尤其是“BYD”這三個英文字母帶來無數(shù)話題。但是我感覺比亞迪的老板王傳福是一個執(zhí)著的人。你可以罵我一千遍。我對“比亞迪”的夢想從未改變。比亞迪從一開始只知道堆配置的低端廉價車，逐漸變成了高科技的“白付梅”。就像消費者說的，以前比亞迪沒錢買，現(xiàn)在比亞迪有錢買。在眾多國產(chǎn)品牌中，在自身實力和銷量的作用中，感覺不服氣和“不道德”的最多。如果說長城第二，恐怕沒人敢說第一。比如長城，多年來一直采取“換殼不換芯”的做法。千年不變的1.5T，以及后來的2.0T，都讓外界在長城發(fā)布新車型的時候更加關(guān)注新車型的外觀和內(nèi)飾，而動力組合的總稿基本可以從幾年前照搬過來。一個是現(xiàn)在高科技貴為“白”，一個是在糾紛中長期壟斷銷售寶座。但現(xiàn)實中，白色最多只能達到，數(shù)量畢竟有限，所以比亞迪銷量無法超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更接地氣的長城是必然的。當然，()小編只是用一種有趣的方式來講述它。畢竟車和人不一樣。從長城旗下車型的銷量分布可以看出，2020年5月，哈弗車型銷量第一名依然是H6，第二名是M6，排名第16。然而，即便如此，僅“H6 M6”汽車的銷量就超過了3.5萬輛，足以擊敗比亞迪5月份所有車型的總和。事實上，當比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）席卷全國時，哈弗H6估計只是一個“原子”。但比亞迪F3隨后的死亡操作，直接導(dǎo)致比亞迪的品控意識一落千丈?？梢哉f，F(xiàn)3雖然成功了，但比亞迪獲得了“山寨品牌”的地位。要知道，在這個買車更注重“面子和口碑”的國度，比亞迪的江湖地位一旦形成，再加上競爭對手的惡意攻擊，比亞迪想要翻身真的太難了。王傳福癡迷“比亞迪”英文logo多年，無數(shù)粉絲在無數(shù)等待中耗盡了耐心。但就比亞迪整體戰(zhàn)略發(fā)展而言，燃油車已經(jīng)不是比亞迪努力的重點，新能源才是它的未來。所以這種發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變也使得比亞迪的汽車有兩個明顯的區(qū)別，那就是比亞迪的燃油車遠遠少于比亞迪的新能源車。比如比亞迪唐的性能比亞迪唐的燃油版用的是S7底盤和發(fā)動機。目前最新版唐使用的是韓國帕沃太的6AT變速箱。但是這個品牌和目前國內(nèi)車企廣泛使用的愛信變速箱還是有一定差距的。比亞迪唐之所以拋棄之前用的雙離合變速箱，其實是因為它的可靠性?？偟膩碚f，比亞迪的燃油車在國內(nèi)所有車企中處于中下位置?？上П葋喌系男履茉窜囆阅懿诲e，但是價格讓人覺得需要咬咬牙。而且新能源汽車面臨的很多客觀因素，尤其是特斯拉國產(chǎn)化的競爭，導(dǎo)致今年很多新能源汽車在中國的銷量下滑。反觀長城，雖然H6的成功有一些偶然的成分，但是你要知道奇瑞瑞虎在SUV上比H6早很多年，瑞虎沒能趕上，卻讓H6趕上了SUV開始火爆市場的最初時機。H6模仿本田CR-V的底盤，直接給消費者一種續(xù)航感，低價滿足需求。此外，H6不到10萬元的低價和誘人的外觀迅速俘獲了許多渴望擁有一輛SUV的消費者的心。雖然H6在動力和油耗上確實有很多瑕疵，但在“面子和口碑的實際表現(xiàn)”多重考量下，比亞迪賣不動長城也是必然的。