對于家用車來說，氣缸直徑和沖程決定了發(fā)動機是偏向性能還是油耗。但本質上工程師是想追求性能，所以采用大缸徑短沖程。追求低油耗，采用小缸徑大沖程。氣缸直徑小，沖程大：油耗低。目前大部分家用車的氣缸直徑小于沖程，有利于提高燃油經(jīng)濟性?？梢詮倪@幾個方面來理解：1。長沖程發(fā)動機由于曲軸旋轉固定時間，在低轉速范圍內可以很好的實現(xiàn)燃油混合，沖程越長，活塞運動越長。因此，在相同的轉速下，沖程越長，活塞運行越快，進氣運動越劇烈。能促進燃料更充分、更快速地蒸發(fā)和混合。因此，長沖程發(fā)動機可以在低轉速范圍內實現(xiàn)良好的燃燒效果和排放。但在大多數(shù)工況下，低速行駛更省油。2.沖程長，混合氣燃燒膨脹做功時間更長，燃燒能量利用率更高。不知道大家有沒有聽到發(fā)動機拆排氣歧管的聲音。噪音很大，幾乎像放鞭炮一樣。你覺得那是活塞推出廢氣的噪音嗎？不行，活塞根本推不動這么大的能量。根本原因是排氣門打開時，缸內燃燒壓力還是很高的，高壓廢氣瞬間出排氣門就能發(fā)出這么大的噪音。換句話說，當排氣閥打開時，氣缸中的高溫氣體仍有一些未被利用的能量。發(fā)動機活塞的行程和運行距離越長，燃燒壓力的利用率越好，從而提高熱效率。所以更省油。3.低速扭矩有優(yōu)勢。長沖程發(fā)動機曲軸半徑大。做功時，連桿到曲軸的臂越長，曲軸上產生的扭矩越大。所以這種發(fā)動機可以在較低的轉速范圍內輸出更多的扭矩，在行駛過程中可以盡可能的使用高擋低轉速來降低油耗。短沖程大缸徑：更追求動力和性能1。行程短：進氣門大，有利于提高高速時的進氣效率。在排量相同的情況下，短沖程的氣缸的缸徑必須更大，如果缸徑更大，發(fā)動機的進氣門可以設計得更大。進氣門有什么優(yōu)點？可以提高高速時的進氣效率。因為空氣也有慣性，當發(fā)動機轉速達到一定程度時，空氣慣性會影響發(fā)動機的進氣效率，增加進氣門可以適當提高高速時的進氣效率。2.行程短：高速性能好，反應靈敏。由于短沖程發(fā)動機曲軸每旋轉一周，活塞上下運行的距離更短，活塞的運行速度更低，因此活塞運動的慣性造成的阻力更小，發(fā)動機更容易達到高轉速，速度響應也更靈敏。短沖程發(fā)動機不多。以前有很多短沖程發(fā)動機，但近年來隨著排放和油耗的規(guī)定越來越嚴格，幾乎所有新設計的發(fā)動機都是長沖程設計。而且這幾年渦輪增壓技術一直玩得很火熱。大家只認可加速性能，這樣最后油門就悶了，剩下的就交給車了。只要你加速到100%，你就是好樣的。很少有人追求高速度。