2020年的今天，不可否認使用powershift (DCT)的不僅僅是德系品牌，包括吉利、奇瑞在內(nèi)的國產(chǎn)自主品牌也在使用。但是，即使是同樣是汽車生產(chǎn)強國的日系車，因為經(jīng)常使用AT和CVT變速器，所以和powershift的關(guān)系也不大，所以很多人不理解powershift為什么不喜歡豐田本田，因為它換擋快，效率高。顧名思義，雙離合變速器有兩組離合器。當一個離合器處于工作狀態(tài)時，另一個離合器隨時處于備用狀態(tài)。它們相互配合，可以實現(xiàn)動力的無縫傳遞，不會因為AT變速器中的液力變矩器而造成動力損失。你可以看到，根據(jù)powershift的具體結(jié)構(gòu)，個別問題可能在低速時特別容易受挫。另外，現(xiàn)在技術(shù)還沒那么成熟，失敗的概率也很高。眾所周知，日本制造的汽車，尤其是以豐田和本田為代表的汽車，可靠性和耐用性都很好。這是他們造車的中心思想，非常注重不靠譜技術(shù)的應用。例如，由于多年來金字招牌的安裝和powershift的安裝，出現(xiàn)了意想不到的故障，問題仍在繼續(xù)。這不是毀了自己的招牌嗎？如果有一天powershift的技術(shù)成熟，像CVT和AT一樣穩(wěn)定，我想豐田和本田的大規(guī)模組裝指日可待。在某些地方，CVT是力所不及的。CVT變速器可以無級變速，動力傳遞非常平順，但也有一些歐洲汽車公司接受不了的地方。奔馳、寶馬等歐洲汽車公司或多或少制造了很多高扭矩、高轉(zhuǎn)速的高性能汽車。而CVT的鋼帶，因為齒輪間的嚙合不能承受過大的扭矩，被很多大功率車輪所痛恨。另外，在德系車企多年的研發(fā)下，雙離合的缺點也在逐漸改善。對他們來說，CVT完全是雞肋。CVT變速器的結(jié)構(gòu)比雙離合簡單很多，沒有復雜的電子機構(gòu)，即使出現(xiàn)故障也很容易維修，成本相當?shù)汀Ｈ障弟囍韵矚gCVT，更多的是源于他們的造車理念，有時候會犧牲所謂的科技感來追求可靠的穩(wěn)定性。比如本田的地球夢發(fā)動機，豐田的NGA架構(gòu)，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，都代表了日系車在技術(shù)變革上的提升和執(zhí)著，也只有日系車才能充分利用一項技術(shù)。這是堅持，也是對技術(shù)的尊重，對技術(shù)潛力的無限（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)掘。