油門(mén)重沒(méi)關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)高速啟動(dòng)也沒(méi)關(guān)系，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器造成傷害。而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的接頭，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)有輕微磨損，比如手動(dòng)擋車輛的離合器，自動(dòng)擋車輛的液力變矩器，DCT的雙離合模塊等等。手動(dòng)離合器和自動(dòng)變矩器對(duì)學(xué)生的傷害最大。2010款現(xiàn)代經(jīng)典伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），5MT變速箱，15萬(wàn)公里離合器更換，花費(fèi)1000元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。很多出租車車主說(shuō)家用車和手動(dòng)擋的離合器總成根本不會(huì)斷。畢竟能開(kāi)60到70萬(wàn)公里，但是大部分家庭車主都有更換手動(dòng)離合器的經(jīng)歷，這和車主的駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。王的個(gè)性是急躁的，他的駕駛習(xí)慣也很強(qiáng)。啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不到3000轉(zhuǎn)，但可以達(dá)到2500轉(zhuǎn)以上。車輛起步時(shí)，為了保證良好的駕駛體驗(yàn)，離合器一般處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速和變速器的輸入轉(zhuǎn)速相差很大，導(dǎo)致離合器大量磨損。所以起步轉(zhuǎn)速越高，離合器半掛時(shí)間越長(zhǎng)，離合器磨損越嚴(yán)重。對(duì)于手動(dòng)變速器車輛離合器，以及自動(dòng)變速器車輛雙離合器模塊或變矩器模塊來(lái)說(shuō)都是如此。不知道powershift在高溫下是否過(guò)熱？這是由于車主經(jīng)常低速行駛或暴力駕駛導(dǎo)致離合器摩擦片頻繁打滑磨損造成的。雙離合模塊在長(zhǎng)期使用后肯定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，這也是第一批大眾車主排隊(duì)依次更換離合器總成的原因。液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，依靠油液傳遞動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與泵輪剛性連接，動(dòng)力通過(guò)機(jī)油傳遞給渦輪。為了保證行駛平穩(wěn)，在行駛劇烈或換擋時(shí)，液力變矩器的泵輪和渦輪是分離的。所以液力變矩器在長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)會(huì)有磨損，但磨損略小，使用壽命比離合器長(zhǎng)。啟動(dòng)轉(zhuǎn)速過(guò)高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的影響分析很多人開(kāi)始質(zhì)疑，如果車輛啟動(dòng)轉(zhuǎn)速過(guò)高，且稍有劇烈，是否會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器。起動(dòng)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件承受的力也越大。理論上發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)損壞，但這些都是發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作狀態(tài)。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了6000轉(zhuǎn)及以上，3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速只是發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作轉(zhuǎn)速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的損害可以忽略不計(jì)。變速器也是。變速箱的最大軸承扭矩必須大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩。所以發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩沖擊是變速器的正常工作范圍。綜上所述，高起步轉(zhuǎn)速和不良駕駛習(xí)慣不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器。