近日，豐田正式在華停產普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車。讓很多喜歡硬派越野車的人感到惋惜的是，普拉多為什么能在中國收獲這么多粉絲？仔細想想，其實豐田可靠的品質是人們選擇相信普拉多的最重要原因之一。除了產品本身的品質，普拉多在40萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的價位也是一款大梁不多的車，可以有尊嚴的走出戶外。我們常說的強硬派，就是從這里開始的——大梁。所以，有大梁=強硬派？普拉多本身就有不錯的越野硬件基礎，非承載式車身結構，全時四驅，涉水過欄毫不費力。中央雙森差速器、高配車型和后輪軸差速鎖，加上強勁的動力，在任何情況下都產生了無與倫比的脫困能力。如果加上改裝后的預算，普拉多可以說是越野領域的第二，什么絞盤和加高懸掛一起穿上身。誰也不能說他是第一。這兩天的時尚太英雄了。這么強大的越野能力，非承載式車身，卻很厲害。哪里牛逼了？我們之所以不習慣非承載式車身，是因為我們日常生活中看到的大部分汽車都是承載式的，一般只有卡車、硬派越野車、貨車才使用這樣的車身結構。奔馳G，jeep牧人，哈弗H9都是著名的非承載式車輛。非承載式車身的車架承載著整個車身，包括發(fā)動機、懸架和車身，都安裝在大梁上，用螺釘固定。理論上，即使沒有車體，車架也能跑。非承載式車身結構的優(yōu)點：這種結構最大的優(yōu)點是汽車可以提高車身的強度，鋼結構提供了很強的車身剛度，也有利于越野的安全性，對于卡車和越野車更為重要。然后，有人說這樣會讓開車很翻車，其實不然。汽車廠商在設計制造的時候就已經考慮到了。他們用軟連接把車身和大梁“捆綁”起來，走在爛路上的晃動感還是很輕微的。早期的車大多速度不快，大多是“生產型”角色。他們使用這種身體結構。久而久之，這種身體結構是可以吃的，但是重量比較大。大梁的存在使得轉彎時車身重心不可見，不穩(wěn)定。目前，用于家用車的重型車身已經開發(fā)出來。兩種底盤結構的區(qū)別：承載式車身和非承載式車身最大的區(qū)別是車身和底盤組合成一個封閉的骨架，其他所有的門蓋都安裝在這個骨架上。承載式車身最大的優(yōu)點是重量輕，內部空間利用率高，因此在家用車和城市SUV領域已經取代了非承載式車身結構。但是，在卡車和貨車中，非承載式車身仍然領先于世界。