相比奇瑞的CVT，思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）CVT其實(shí)就是日系CVT(本田)和國產(chǎn)CVT(萬里揚(yáng))的對比。變速箱是研發(fā)中最難的部分，也是制造中最復(fù)雜的部分，所以我們在發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化上可以有很多突破，但是在變速箱國產(chǎn)化上還在苦苦掙扎。萬里揚(yáng)不是一家歷史悠久的公司。其前身是金華清華實(shí)業(yè)有限公司，成立于1998年。1999年，開始生產(chǎn)通過ISO9000質(zhì)量認(rèn)證的齒輪箱。2008年，萬里揚(yáng)有限公司成立，成為首批國家汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)。2016年，由吉利和奇瑞變速箱合并而成的萬里揚(yáng)乘用車變速箱公司正式成立。奇瑞GX使用的CVT變速箱是2018年6月在萬里揚(yáng)正式下線的CVT25變速箱。變速箱機(jī)械傳動效率提升5%，扭矩能力達(dá)到250Nm，CVT25的速比范圍比CVT19大30%。官方宣稱變速箱可以降低7%的油耗。另外還有很多優(yōu)化，比如鋼帶優(yōu)化，新型電磁閥的應(yīng)用。CVT25的耐用性和可靠性得到改善，并且振動和噪音的降低也得到改善。目前國內(nèi)自動變速器巨頭有三家，分別是萬里揚(yáng)長城的7速濕式雙離合和山東盛瑞的8速手自一體變速器。然而，萬里揚(yáng)是中國唯一一家掌握全套齒輪箱研發(fā)和制造技術(shù)的國內(nèi)企業(yè)。在本田的CVT變速箱中，早期用的是Gatco的CVT，但是本田作為一個(gè)技術(shù)宅男，自然不想只用別人的技術(shù)。于是在1995年，本田在6思域上首次使用了自主研發(fā)的CVT變速箱，6思域也成為了當(dāng)時(shí)CVT變速箱最大排量的車型。不過眾所周知，思域出名主要是因?yàn)樗錾倪\(yùn)動性能。畢竟本田是一家從賽道起家的公司。在這方面，后面幾代思域都繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，但對于國產(chǎn)化后的第十代思域來說，其大功率發(fā)動機(jī)和變速箱似乎有些不協(xié)調(diào)。從幾個(gè)案例來看，十代思域的大馬力發(fā)動機(jī)由于扭矩較大，有一定幾率直接把CVT變速箱的鋼帶弄斷。當(dāng)然，上面說的問題只是一個(gè)概率問題，并不代表十代思域的普遍現(xiàn)象。但是在這一代思域中，本田的CVT變速箱在強(qiáng)大的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)面前似乎有點(diǎn)慢。不過目前本田的CVT變速箱還是有很多優(yōu)點(diǎn)的，比如通過優(yōu)化變速箱和CVT的連接來提高傳動效率，配合寬傳動比和精確的液壓控制技術(shù)。但即使是博世最強(qiáng)的7代鋼帶，本田CVT變速箱的極限扭矩也是450Nm，對于家用車來說綽綽有余。