渦輪是否盡快介入？渦輪介入早晚是好是壞。我只能說，這要看你的車是什么車，主要用途，什么情況下用。如果是硬派越野車，而且足夠長可以玩越野，那么渦輪增壓越早介入越好。因為渦輪增壓的介入，增加了車輛的扭矩和瞬時效率輸出，在車輛被困或受阻時可以得到救援和幫助。如果是經(jīng)常在市區(qū)使用的車輛，提高車輛的功率和速度是不必要的大扭矩和功率爆發(fā)。有渦輪參與時，增壓空氣會進入氣缸燃燒，同時ECU會根據(jù)進氣量增加噴油量，比沒有渦輪時要高，自燃吸氣狀態(tài)下油耗會增加。所以對于大部分城市車輛來說，后期渦輪的介入是可以節(jié)油的。一般來說，只要是渦輪增壓的車，發(fā)動機啟動時，渦輪開始運轉，但渦輪轉速比較低，也就是怠速，沒有增壓空氣供發(fā)動機進入氣缸。只有當發(fā)動機轉速提高，排氣量和排氣量增加時，渦輪葉片才會在排氣量和排氣量的作用下高速運轉，渦輪將空氣吸入并壓縮，形成增壓空氣進入發(fā)動機氣缸。同時，ECU會調整噴油量，使發(fā)動機達到最佳空燃比，使發(fā)動機輸出和最大扭矩。有些車輛發(fā)動機配有AVS功能，用于調節(jié)排氣門，即在發(fā)動機低速運轉時，降低排氣門，提高廢氣流速，從而提高渦輪增壓器的壓力，渦輪提前介入。比如奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），1500轉渦輪增壓，發(fā)動機達到最大扭矩。沒有AVS的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）需要1800轉才能達到最大扭矩。當今的渦輪發(fā)動機在渦輪增壓器管道的進氣端配備有進氣門和減壓閥。它的主要作用是在車輛勻速行駛時，渦輪增壓器的進氣口和泄壓閥處于泄壓狀態(tài)，從而阻止更多的氣流進入渦輪增壓器，渦輪處于怠速狀態(tài)，無法達到增壓的目的。此時車輛發(fā)動機相當于自然吸氣發(fā)動機。只有當車輛需要動力時，節(jié)氣門開度才會加大，進氣門和排氣門才會關閉。強大的氣流會推動渦輪葉片，渦輪增壓會介入增加發(fā)動機扭矩?？偨Y：渦輪增壓發(fā)動機與大功率的自然吸氣發(fā)動機相比，可以節(jié)省一部分燃油。但渦輪增壓發(fā)動機在加速快或功率大方面有優(yōu)勢。就燃油經(jīng)濟性而言，早期的渦輪介入并沒有節(jié)油，反而動力扭矩增加很快。歡迎關注：“汽車維修技術網(wǎng)()”每天從不同角度分析汽車問題和技巧。謝謝大家！