1.5L排量的發(fā)動機(jī)在車速120km/h時達(dá)到4000rpm，這在現(xiàn)在并不常見，以油耗和駕駛舒適著稱。但是，回顧10年前的車輛，在很多4AT變速箱的車輛中，車速120km/h時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低是最讓車主惱火的駕駛情況。為什么在同樣車速120km/h的情況下，即使駕駛室內(nèi)發(fā)動機(jī)噪音和振動很明顯，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還是很低？要理解這個問題，必須詳細(xì)了解汽車動力系統(tǒng)的動力傳遞原理。在具有內(nèi)燃機(jī)的汽車中，車輛動力的來源是發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)輸出的動力最終通過變速器的齒輪嚙合傳遞到傳動軸上。傳動軸直接與車輛的驅(qū)動輪連接以驅(qū)動車輛。我們采用推測的方法。如果車速保持在120km/h，車輛輪胎的轉(zhuǎn)速不變，車輛驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速與車輛輪胎的轉(zhuǎn)速相同，變速器輸出的轉(zhuǎn)速可以得到一定的Nout。變速器輸入端的速度與相應(yīng)的變速器速比有關(guān)。速比越大，變速器輸入端的速度越高，速比越小，變速器輸入端的速度越低。當(dāng)車輛以120km/h的速度勻速行駛時，變速器一般處于最高速檔，變速器檔位是固定的，變速器對應(yīng)的傳動比也是固定的。變速器的輸入速度Nin和輸出速度Nout滿足關(guān)系Nin=Nout*i，其中I是變速器的最高速度比。在發(fā)動機(jī)和變速器之間還有一個動力傳遞機(jī)構(gòu)。手動變速器通過離合器模塊與發(fā)動機(jī)和變速器連接，自動變速器通過雙離合器模塊和液力變矩器模塊與發(fā)動機(jī)和變速器連接。當(dāng)車輛以120km/h的恒定速度行駛時，發(fā)動機(jī)和變速器通過連接機(jī)構(gòu)鎖定，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速ne與變速器的輸入轉(zhuǎn)速Nin相同。也就是說，Ne=Nin。根據(jù)以上分析，在車速V、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速ne和傳動比I中，V=K * Ne/I；當(dāng)車速不變時，傳動比越大，對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高。也就是說，當(dāng)車輛以120km/h的恒速行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與變速器的最高速比有關(guān)。變速器的最高速比怎么設(shè)置？變速器最高檔位傳動比的設(shè)定原則是變速器只在高轉(zhuǎn)速時使用最高檔位，所以變速器最高檔位傳動比的大小主要根據(jù)高轉(zhuǎn)速來設(shè)定，需要考慮的因素如下。動力、油耗、駕駛舒適性。當(dāng)車輛處于最高轉(zhuǎn)速水平時，傳動比越大，發(fā)動機(jī)扭矩越大，車輛動力越強(qiáng)，但對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，車輛對應(yīng)的油耗水平也越高。此外，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音越大，車輛駕駛室內(nèi)的乘坐舒適性越不足。為了實現(xiàn)動力、油耗和駕駛舒適性之間的平衡關(guān)系，需要將變速器的最高速比設(shè)定為最優(yōu)值。小排量發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)本身輸出的扭矩很小，發(fā)動機(jī)油耗很低。此時，在設(shè)定最高速傳動比時，為了保證車輛高速行駛時有一定的加速能力，設(shè)定得比較大。此外，不同品牌的車輛有不同的發(fā)展重點(diǎn)。有些品牌的車輛重視車輛的加速感和響應(yīng)性，自然有意提高頂級變速器的速比。因此，當(dāng)一些車輛以120km/h的恒定速度行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能會超過4000rpm。