如前所述，21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最好的混血兒是日本的葉兒。豐田的THS技術的核心是動力分流，而本田的i-MMD在舒適性的基礎上比豐田更強調一點運動性。這些明顯的區(qū)別在這一代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動和雅閣混動身上都能感受到，但是對于本田來說，雅閣混動最大的缺點就是不能外充，也就是不能算作插電式混動。很多地區(qū)享受不到優(yōu)惠政策，拿不到綠卡。插電式混合動力、CRV和尊享域是本田改變這種狀況、提高市場競爭力的第一款車型。為了改變自家混動車的結構，今年北京車展推出了首款可充電插電式混動車。I-MMD的工作模式與豐田類似。本田的I-MMD，初始階段不涉及發(fā)動機，車輪完全由電機驅動，避免了發(fā)動機的低效率區(qū)間。如果突然有動力需求，汽油機和發(fā)電機會同時給電動機提供動力，驅動車輛。巡航時，如果電池組不足，發(fā)動機會直接提供動力，并將部分動力儲存在電池中。雖然這樣的混動系統很復雜，非專業(yè)人士也很難解釋清楚，但是我們可以看到，傳統意義上發(fā)動機的低效工作區(qū)間已經避開，或者說不工作就要高效工作，所以雅閣百公里混動4.4%的油也就不足為奇了。熱效率高達40.5%的發(fā)動機也是本田在發(fā)動機調校方面的特長。畢竟本田不是光喊買發(fā)動機送車的。據本田官方工作人員介紹，Enjoyland的1.5L自然吸氣發(fā)動機擁有40.5%的驚人熱效率，同時可以同時滿足奧托循環(huán)和阿特金斯循環(huán)，很好地兼顧了動力和燃油經濟性。這臺發(fā)動機可以輸出80kw的功率，最大扭矩134 Nm。看這個數據，不可能知道加速到底有多凌厲，但是油耗3.27L/100 km誰還在乎動力？在高端混合動力CRV上，由于使用了更大容量的鋰離子電池，純電動續(xù)航里程進一步提高。50km以上插電式混動的綠卡門檻直接達到100km左右，好很多。本田的插電式混合動力可以讓動力電池更加充滿電，從而可以更少地觸發(fā)發(fā)動機的頻繁啟動。既能解決很多油電切換的震動和突兀感，又能更好的服務于油耗。實際效果要等實車試駕后才能揭曉。