在汽車行業(yè)，日系車一直與德系車平起平坐，三六不差。但當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)時(shí)就不一定了。就日系車而言，主要有豐田本田日產(chǎn)。除了這三大品牌。還有一些小馬自達(dá)和斯巴魯。我在里面討論各種技術(shù)，豐田和本田肯定永遠(yuǎn)排在日產(chǎn)之上。很多人不僅覺得豐田和本田的技術(shù)比日產(chǎn)高，銷量也比日產(chǎn)高很多。日產(chǎn)相比之下看起來(lái)很普通。普通技術(shù)，普通銷量，暢銷車型屈指可數(shù)。但是，日產(chǎn)有GTR，請(qǐng)不要忘記聚集了日產(chǎn)技術(shù)成果的無(wú)數(shù)男人的夢(mèng)想之車。然而，即使有像GTR這樣強(qiáng)大而有歷史意義的超級(jí)跑車的支持，日產(chǎn)也不可能是第一個(gè)。由于GTR的崇高地位，很多朋友不知道本田和豐田也有強(qiáng)大的跑車，有的淹沒在歷史的洪流中，有的像豐田的supra，本田的Nsx這樣的浪潮還在繼續(xù)。我是豐田，但我是寶馬出血。豐田最新的繞線機(jī)不完全是“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。雖然很多粉絲都知道，但是這一代超市用的是寶馬新Z4的平臺(tái)。這兩款車可以說是保留了自己房子設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，但在其他機(jī)械方面并沒有太大的區(qū)別。但是豐田和寶馬都有自己的調(diào)教，這也是開兩車的不同個(gè)性。動(dòng)力方面，繞線輪搭載寶馬的B58發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T直列6缸，最大馬力現(xiàn)在像寶馬一樣練到380匹。Supra比GTR便宜多了。從動(dòng)力上可以看出，豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和日產(chǎn)GTR不是一個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然Supra還沒有被豐田正式引入中國(guó)，但也有有錢的車主花大價(jià)錢買它。據(jù)介紹，在中國(guó)重慶，重慶某品牌Supra已經(jīng)上路，平行進(jìn)口需要100萬(wàn)美元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）左右。即使給出這個(gè)價(jià)格，豐田也不打算賣，但除了感情，不花100萬(wàn)美元買寶馬M和奔馳AMG的理由是什么？300萬(wàn)本田跑車新貴NSX說起本田的NSX，我個(gè)人覺得定位比日產(chǎn)GTR高一點(diǎn)。新一代本田的NSX設(shè)定了謳歌的目標(biāo)。國(guó)內(nèi)售價(jià)會(huì)在300萬(wàn)左右。3.5V6雙渦輪增壓和3電機(jī)位于三個(gè)不同的位置，分別是正后方、左前方和右前方。當(dāng)渦輪壓力尚未完全建立時(shí)，后馬達(dá)主要負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)施加力。左前和右前電機(jī)不僅可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，還可以通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎時(shí)左右扭矩分配來(lái)幫助汽車以更快的速度轉(zhuǎn)彎。Nsx強(qiáng)大的混動(dòng)系統(tǒng)Nsx最大功率580馬力，感覺可能比很多參數(shù)差不多的車都要好。三個(gè)電機(jī)的總扭矩為294牛米。電車具有低速和類似于電動(dòng)車輛的瞬時(shí)扭矩響應(yīng)。很多人奇怪，為什么NSX能賣到300萬(wàn)的天價(jià)，比保時(shí)捷的911 turbo和奧迪R8都貴很多。在絕對(duì)速度上，NSX不如對(duì)手，但這套混動(dòng)系統(tǒng)的科技含量確實(shí)不如保時(shí)捷的918。這可能是它的底部。因?yàn)槎跋嘈拧颁N量為王”，大家都知道豐田本田不是沒有跑車，也做不出性能優(yōu)異的叉跑車。然而，他們的重點(diǎn)還不在這里。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)面前，一切都是銷量的計(jì)算。一個(gè)品牌的市場(chǎng)認(rèn)知度，最終還是要由我們這些錢袋子的老百姓來(lái)投票的。豐田的LFA實(shí)際上賣得不是很好，但是到目前為止美國(guó)有一款全新的汽車。他們的汽車在性能和外觀上都不遜于GTR。