通過他們的調(diào)研，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)國內(nèi)消費(fèi)者對于動(dòng)力和油耗的需求依然排在前面，但是這個(gè)級別的消費(fèi)者對動(dòng)力是有基本需求的。因此，東風(fēng)日產(chǎn)希望能夠找到一個(gè)動(dòng)力和油耗上的平衡，因此開始著手將搭載在英菲尼迪QX60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的那套機(jī)械增壓油電混合動(dòng)力技術(shù)放到新樓蘭上。東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為，2.5S的機(jī)械增壓在耐用性和低速扭力釋放上都要優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上起步階段還有電機(jī)的介入，在城市中常用的低速、起步階段這套動(dòng)力總成很占優(yōu)勢，而普遍使用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀況下甚至很難開啟渦輪，實(shí)用性也一般。經(jīng)過他們內(nèi)部的對比測試，新樓蘭0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒，新樓蘭的雙擎混動(dòng)版油耗只有百公里8L，這兩項(xiàng)和競品相比都有一定優(yōu)勢。因此，最后東風(fēng)日產(chǎn)決定在高配車型上導(dǎo)入機(jī)械增壓和油電混合技術(shù)。

主要是在磨合期，全程開ECO，起步輕柔，開車提前預(yù)判路況，盡量避免急剎車急加速，肯定省油，另外我是開了十年的手動(dòng)擋。

我的混動(dòng)尊雅，測試了一千多公里，基本上在路況比較好的郊區(qū)省道國道，跑遠(yuǎn)路油耗在六個(gè)稍多一點(diǎn)，市區(qū)內(nèi)超過十公里油耗大約八個(gè)多到九個(gè)，五公里內(nèi)油耗在十個(gè)左右，高速路沒試過，不知道和不是混動(dòng)的比起來高多少？