仔細(xì)觀察汽車(chē)的外形，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有趣的現(xiàn)象。即汽車(chē)的外形基本上應(yīng)該是前低后高，車(chē)頭的高度要低于車(chē)尾。另外，如果車(chē)身側(cè)面有明顯的腰線，這種視覺(jué)感會(huì)更明顯。為什么汽車(chē)的形狀會(huì)向前倒？首先，由于汽車(chē)的行駛過(guò)程是一個(gè)突破空氣阻力的過(guò)程，流體知識(shí)表明，在車(chē)頭低于車(chē)尾的情況下，可以減少車(chē)頭迎風(fēng)面的接觸面積，有利于降低空氣阻力，獲得更好的油耗。其次，眾所周知，汽車(chē)在行駛時(shí)，空氣在底盤(pán)和車(chē)頂之間產(chǎn)生壓力差，特別是在車(chē)尾，空氣形成一定寬度的湍流，影響車(chē)身的行駛穩(wěn)定性。因?yàn)樗郊臆?chē)的底盤(pán)不可能像賽車(chē)那么低，它與私家車(chē)地面的間隙一般都比較高，車(chē)下氣流比較多，所以無(wú)法產(chǎn)生穩(wěn)定可靠的下壓力。另一方面，在賽車(chē)的底架上，空氣在高速行駛時(shí)在車(chē)下產(chǎn)生較稀薄的氣流，從而形成低壓區(qū)，使車(chē)身吸附在路面上。私家車(chē)雖然不像賽車(chē)，但是尾部造型可以產(chǎn)生一定的向下壓力，將流向尾部的空氣引導(dǎo)到一定程度，在尾部形成一定的向下壓力。如果在車(chē)尾形成斜向上的形狀，底盤(pán)的氣流擴(kuò)散面積會(huì)變大，當(dāng)氣流流向底盤(pán)后部時(shí)，會(huì)突然得到一個(gè)很大的流動(dòng)空間。這樣可以加倍氣流的擴(kuò)散速度，降低后底盤(pán)下的氣壓，對(duì)車(chē)身形成向下的壓力，使高速行駛更加平穩(wěn)。這也解釋了為什么雙箱車(chē)的高速穩(wěn)定性低于三箱車(chē)。2.棚車(chē)沒(méi)有尾巴。除了無(wú)尾轉(zhuǎn)向流之外，還在車(chē)頭形成一定的真空區(qū)，產(chǎn)生更多的湍流，影響高速穩(wěn)定性。當(dāng)然，車(chē)尾的形狀只是影響氣壓的因素之一。因?yàn)檫€和底盤(pán)的設(shè)計(jì)、懸掛的結(jié)構(gòu)、車(chē)身的造型有關(guān)，除了空氣動(dòng)力學(xué)原理，低車(chē)頭無(wú)疑更有利于擴(kuò)大駕駛者的觀察視野。另一方面，汽車(chē)向前滑行的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的前置位置。從駕駛舒適性來(lái)看，前懸架的硬度一般比后懸架軟。這主要是針對(duì)司機(jī)的操作。前車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器基本布置在車(chē)身前半部分，可以提高車(chē)身前級(jí)的形式穩(wěn)定性。畢竟方向盤(pán)是前輪的話，如果只是前輪的蓬松感，高速行駛時(shí)強(qiáng)大的風(fēng)阻會(huì)讓前輪容易抖動(dòng)，更軟的懸掛會(huì)支撐更重的重量分布，會(huì)讓車(chē)在視覺(jué)上有低頭的感覺(jué)。所以，舉個(gè)例子，人們可能會(huì)說(shuō)勞斯萊斯的車(chē)頭不比車(chē)尾貴。你的理論站不住腳。編輯想說(shuō)的是，如果你有足夠的錢(qián)，有些理論真的不成立。它的初衷是展現(xiàn)自己的風(fēng)格，車(chē)頭的高度看起來(lái)更華麗。尤其是在官場(chǎng)等正式場(chǎng)合，車(chē)一定要華麗。與此相比，什么經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性都必須推遲。但是，誰(shuí)會(huì)開(kāi)著勞斯萊斯在高速公路上不小心呢？但是，私家車(chē)不行。我們必須在成本、油耗、實(shí)用性和舒適性之間取得平衡。這種情況一般消費(fèi)者都能接受，所以車(chē)的前低后高造型最合適。