電子渦輪機不是造出來的，但技術(shù)一直在快速變化。奔馳最新的電子渦輪技術(shù)可能會給你帶來新的渦輪知識。渦輪增壓可以在排量不變的前提下，通過增加進氣量，噴射更多的燃油來達到增強動力的效果，但并不完美。最希望改善的是渦輪增壓的響應(yīng)滯后，這是由渦輪增壓本身的物理結(jié)構(gòu)特點決定的。在現(xiàn)有的技術(shù)背景下很難消除。什么是渦輪遲滯？眾所周知，渦輪是由發(fā)動機的廢氣驅(qū)動的。當(dāng)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，浪費的能量不足以使渦輪運轉(zhuǎn)到壓縮空氣能提供正壓的水平。此時的感覺是動力很軟，甚至不像排量的自然吸氣發(fā)動機(渦輪增壓需要降低發(fā)動機的壓縮比以防止爆震)。這個階段被稱為渦輪遲滯。當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不斷提高的時候，在某一點上，我突然感覺到一股力量的突然爆發(fā)，和之前形成了很大的反差。這時候渦輪增壓開始提供正壓，給發(fā)動機增加了很多額外的動力。這個過程會讓一些調(diào)教一般的車有撕裂感，甚至覺得前后不是一輛車。那么如何對其進行改進，達到自然吸氣的線性動力體驗，是很多車企一直在追求的課題。奔馳的解決方案是電子渦輪。奔馳的電子渦輪是和加勒特共同研發(fā)的，它的很多技術(shù)都來自賽車，可以最大限度地減少渦輪滯后。它是怎么做到的？在這個由Mercedes -AMG和Garrett開發(fā)的渦輪機系統(tǒng)中，渦輪機由一個大約4厘米大小的薄葉片電動馬達驅(qū)動。這種薄型電機集成安裝在進氣和排氣渦輪之間的葉片軸上，由電力直接驅(qū)動和控制。在渦輪葉片被發(fā)動機廢氣驅(qū)動之前，電機提前介入驅(qū)動葉片旋轉(zhuǎn)，解決了傳統(tǒng)渦輪低速時性能不佳的問題，有助于使渦輪發(fā)動機的整體加速響應(yīng)更加平滑和線性。另外，由于電子控制，無論汽車處于什么狀態(tài)(不增壓時可以通過渦輪增壓器的排氣閥釋放壓力)，只要能正常提供足夠的動力，渦輪就能一直工作，這樣在啟動時就能提供足夠的動力。據(jù)說這套電子渦輪將用于下一代C63 AMG，放棄經(jīng)典的V8機。M139的四缸渦輪增壓和混動技術(shù)能否帶來不亞于任何大排量自然吸氣的駕駛體驗？讓我們拭目以待！