大眾和豐田都擁有世界頂尖的技術(shù)和良好的品質(zhì)，尤其是10年前的大排量和手動(dòng)/AT擋的車。但隨著汽車排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，大眾和豐田選擇了不同的發(fā)展路線，導(dǎo)致了兩個(gè)品牌的差異。兩個(gè)品牌在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量上有明顯的差異。近年來，大眾的發(fā)展戰(zhàn)略是大力發(fā)展渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)/powershift，開發(fā)新的整車研發(fā)平臺(tái)，降低整車開發(fā)制造成本。為了進(jìn)一步降低價(jià)格，大眾還減少了配送和車重。在大眾的這些發(fā)展戰(zhàn)略中，似乎只有新車平臺(tái)的發(fā)展有優(yōu)勢，其余的發(fā)展計(jì)劃都在逐漸消耗大眾的品牌口碑。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不要以為現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)成熟。但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)剛推出的時(shí)候可以說是漏洞百出，渦輪遲滯，加速頻繁，初加速非線性，嚴(yán)重影響了駕駛者的駕駛感。另外渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器最高工作轉(zhuǎn)速上萬轉(zhuǎn)，工作溫度七八百攝氏度。早期的渦輪增壓器經(jīng)常由于潤滑和冷卻問題而損壞。為此車主真的沒少操心，兩三萬公里就換了。大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是在各種弊端中逐步改進(jìn)，最終才有了現(xiàn)在的成就。Powershift的powershift不簡單。Powershift的換擋速度非常快，換擋時(shí)間也非常短，開起來非常好玩。但在低速時(shí)，DCT變速器非常容易出現(xiàn)換擋頓挫，堵車時(shí)會(huì)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。如果powershift中的溫度過高，它將進(jìn)入過熱保護(hù)。這種傳輸真的讓車主很頭疼。流行的DCT就是在這種背景下發(fā)展起來的。大眾新平臺(tái)面臨新問題，禍不單行。眼看著大眾發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器逐漸成熟，大眾MQB平臺(tái)又出問題了。在中保研究所的碰撞測試中，大眾MQB平臺(tái)的所有車型，尤其是帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都沒有很好的安全性，直接打到中保研究所的最差水平。豐田的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)面臨著同樣的汽車發(fā)展環(huán)境，而日本豐田采取了不同的發(fā)展戰(zhàn)略。豐田并沒有全力研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是專注于提高自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。得益于豐田的不懈努力，豐田2.0L/2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率已經(jīng)超過了41%，絕對處于全球發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖位置。在傳動(dòng)方面，豐田一直以愛信為傲。愛信最著名的是AT變速器，6AT和8AT。這兩款變速器的發(fā)展可謂一帆風(fēng)順，沒有任何坎坷，很快得到了各大車企的認(rèn)可。一些沒有變速器開發(fā)能力的車企選擇了愛信變速器，大眾就是其中之一。此外，愛信還開發(fā)了更受歡迎的CVT變速器，已廣泛應(yīng)用于家用車。豐田混合動(dòng)力車的發(fā)展戰(zhàn)略遠(yuǎn)不止燃油車。為了進(jìn)一步降低油耗和排放，豐田在混合動(dòng)力汽車技術(shù)上投入了更多的努力，并取得了顯著的成效?，F(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各大車型，如卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎、凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4房財(cái)混動(dòng)等等。最重要的是消費(fèi)者對豐田混動(dòng)車的認(rèn)可度非常高?，F(xiàn)在，混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)幾乎被豐田壟斷。當(dāng)然豐田也有質(zhì)量問題，比如混動(dòng)車自燃事故，2.5LECVT混動(dòng)車機(jī)油乳化事故增多，豐田漢蘭達(dá)剎車系統(tǒng)問題等等。但豐田的這些問題顯然沒有大眾嚴(yán)重，不會(huì)影響豐田車輛的品牌形象，也不會(huì)影響車輛的耐用性和車主的駕駛感。總的來說，大眾是一個(gè)敢于嘗試新技術(shù)的企業(yè)。然而，質(zhì)量匹配的新技術(shù)面臨著各種缺點(diǎn)，必須逐步克服。豐田汽車