CVT省油平順，但容易打滑；DCT變速器換擋快，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，但受挫感覺不舒服。AT變速器的耐久性和穩(wěn)定性都很好，但是傳動(dòng)效率太慢。以上是準(zhǔn)確的總結(jié)，下面是詳細(xì)的解釋：CVT變速器CVT變速器是目前最受歡迎的變速器。我認(rèn)為CVT變速器也是中國汽車市場的發(fā)展趨勢。無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)主要由驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪和鋼帶組成。主動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，動(dòng)力通過鋼帶傳遞給從動(dòng)輪。但早期CVT的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不是鋼帶，因此CVT的皮帶容易斷裂，嚴(yán)重限制了CVT的使用壽命和工作穩(wěn)定性。今天的鋼帶是博世發(fā)明的。引入鋼帶后，CVT變速器的承載扭矩能力得到了顯著提高?，F(xiàn)在日產(chǎn)CVT變速器和斯巴魯CVT變速器的最大軸承扭矩都達(dá)到了400Nm，這意味著CVT變速器的低扭矩時(shí)代已經(jīng)成為過去。目前CVT變速器唯一的缺點(diǎn)就是容易打滑。鋼帶和皮帶輪受到強(qiáng)大油壓的擠壓，通過摩擦傳遞動(dòng)力。畢竟CVT變速器油壓控制有效，車輛路況復(fù)雜。CVT變速器在經(jīng)過一些減速帶和坑洼時(shí)可能會(huì)打滑。但是現(xiàn)在工程師已經(jīng)全面開發(fā)了CVT變速器滑差，開發(fā)了上百種保護(hù)邏輯控制，低溫冷啟動(dòng)保護(hù)，高溫變速器行駛保護(hù)等等。CVT也是目前比較穩(wěn)定的變速器，車主都挺靠譜的。變速器DCT變速器可以說是家喻戶曉，對(duì)汽車稍有了解的朋友一定知道DCT變速器。這個(gè)傳輸出名主要是因?yàn)榇蟊姡蟊妼?shí)現(xiàn)了DCT，DCT也實(shí)現(xiàn)了大眾。大眾是第一個(gè)廣泛使用DCT變速器的汽車品牌，也是問題最多的品牌。早期大眾的DCT變速器不是很穩(wěn)定。當(dāng)變速器低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它經(jīng)常受到阻礙。堵車的情況下，離合器會(huì)過熱。更有甚者，車主車輛變速器直接進(jìn)入過熱保護(hù)模式，不得不停下來等待?？嘤跊]有自己的自動(dòng)變速器，大眾不得不繼續(xù)使用并不斷開發(fā)和改進(jìn)DCT變速器。經(jīng)過20年的發(fā)展，DCT變速器的性能逐漸穩(wěn)定，變速器的耐用性和駕駛體驗(yàn)也逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可。動(dòng)力換擋有很多優(yōu)點(diǎn)，其中最顯著的是傳動(dòng)效率和換擋速度。動(dòng)力換擋的工作原理和手動(dòng)換擋差不多。它依靠離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。離合器的傳動(dòng)效率很高，不換擋就能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的100%傳遞，中間沒有動(dòng)力損失。因?yàn)镈CT有兩個(gè)離合器，一個(gè)離合器在工作，另一個(gè)離合器已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)備工作，所以DCT換擋速度快。根據(jù)測試結(jié)果，DCT的最快換擋速度可以達(dá)到0.2s，比世界頂級(jí)賽車手的換擋速度都要快。AT變速器AT變速器是一種古老的變速器，受到很多車主的喜愛。目前，著名的AT變速器有ZF、愛信、通用和帕沃泰。AT變速器由液力變矩器和行星齒輪組成，其中液力變矩器為油傳遞動(dòng)力，并起減震作用，所以AT變速器換擋平順性高。由于AT變速器發(fā)展歷史悠久，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且沒有短板，負(fù)載扭矩大，換擋平順性高，駕駛極其舒適，所以AT變速器很受中國車主的歡迎。對(duì)于AT傳輸來說，唯一的缺點(diǎn)就是傳輸效率低。和6AT變速器一樣，最高傳動(dòng)效率為92%，這是基于變矩器鎖止離合器的結(jié)果。所以車輛匹配AT變速器并不是更省油。但是現(xiàn)在的AT變速器都在向多擋發(fā)展，比如大家熟知的8AT和9AT變速器。因?yàn)閾跷欢啵谲囕v行駛過程中通過換擋可以精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。AT、DCT和CVT變速器是中國最受歡迎的變速器