“XX車型的旅行車很厚，讓人有安全感，不像某些車型的旅行車薄到可以壓入坑中”。這種觀點(diǎn)往往得到很多消費(fèi)者的贊賞，甚至一些4s店的銷售人員也將其作為推銷產(chǎn)品的理論。但這種觀點(diǎn)是對(duì)汽車安全的嚴(yán)重曲解，是沒有理解汽車安全本質(zhì)的表現(xiàn)。我們能摸到的旅行車無(wú)非就是車頂，引擎蓋，車門。都屬于車身面板。這些零件在碰撞中影響不大。如果只靠他們，車肯定會(huì)被砸成一堆廢鐵。一輛好的車輛在發(fā)生碰撞后能夠保存的很好，是因?yàn)樗锩娴年P(guān)鍵結(jié)構(gòu)件比較多，也就是我們常說的安全車身結(jié)構(gòu)。這部分結(jié)構(gòu)承擔(dān)著吸收和分散碰撞能量、抵抗變形的功能。車身關(guān)鍵部位(如a柱、B柱、C柱)采用高強(qiáng)度鋼板抗碰撞，強(qiáng)度最高可達(dá)1000Mpa以上，遠(yuǎn)高于車身面板。除了車身關(guān)鍵部位的高強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)的合理性也很重要。在C-NCAP的碰撞測(cè)試中，我們可以看到車輛越老，設(shè)計(jì)水平越低，所以得分越低，而車輛越新，安全水平越高。以C-NCAP測(cè)試為例：馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）伊瑞看起來很薄，但其安全車身采用了強(qiáng)度高達(dá)1480Mpa的超高強(qiáng)度鋼板，不僅降低了車身質(zhì)量(提高了燃油經(jīng)濟(jì)性)還大大提高了汽車的安全性。在C-NCAP的測(cè)試中，該車的乘客艙結(jié)構(gòu)在三次測(cè)試后都保持穩(wěn)定，車內(nèi)假人的損傷非常小。最后得到了5星的高分。鄭州日產(chǎn)奧丁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是硬朗的SUV，旅行車感覺很皮實(shí)。按照“更厚的旅行車，更安全的旅行車”的理念，應(yīng)該是“安全的旅行車”之一。然而，在C-NCAP的測(cè)試中，該車暴露了出來。經(jīng)過兩次正面碰撞測(cè)試，汽車明顯變形，車內(nèi)假人受重傷(頭部碰撞評(píng)分0)。原因是該車推出時(shí)間較長(zhǎng)，車身設(shè)計(jì)落后，內(nèi)部結(jié)構(gòu)吸能、分散、抗變形能力不足。結(jié)論：汽車安全是看不見摸不著的。可以說用的材料越多，種類越多，但是安全并不能由鋼板的厚度來決定?？峙掠行┸嚻け?，安全性差。我喜歡。