我其實很矛盾的。1500-2000之間行車，比2000以上行車省油，這是毋庸置疑的。如果路上車少，限速又多，慢慢開，1500穩(wěn)住挺好的，如果路況不是很好，又有緊密跟車或變道的需要，那還是2200以上，舒服多了

我的感覺是如果不想讓發(fā)動機發(fā)抖，從1500轉提到2000轉，需要5秒以上，2秒內提速發(fā)動機聲音會變大。我現(xiàn)在沒轍了，就是降檔提速了，是在想不到更好的辦法。降檔提速，畢竟還是要麻煩一些，為了平順，需要稍微轟一點油再掛擋。

我是抬離合之前先轟一點油，把轉速拉起來再抬離合。“踩抬轟踩掛”，我記得駕校是這樣教降檔的。賽車手降檔也是轟油降檔。但是轟油降檔，沒有你那種“先踩點油門緩慢松離合”來的平順省油。你的方法更難一些。我慢慢練，爭取早日提高到你的水平。

我試過的是1，2檔不省油，但是2檔轉速控制在1800-2000轉，油耗10個多點，看你的腳怎么踩，時速好像是20左右（第一腳油耗高，畢竟車重要起步）。3檔1800轉左右，40KM/h左右，6.5-8.5L左右，還是看你的腳怎么踩油門。4檔要1500轉左右才不拖檔，40KM以上。油耗也在6.5-8.5之間。以上要看你的腳怎么踩油門，還要看你是不是勻速，急加速不能考慮油耗，只能考慮平均油耗。至于積碳問題不考慮，到了高速上直接轉速上3000換擋。個人觀點，僅供參考。

嗯，你說的有道理。1、2擋設計的時候應該不是為行車準備，1、2擋作用應該是起步和走爛路，這樣1、2的油耗應該是低不下來。3、4擋，穩(wěn)住1500轉勻速行駛的油耗確實比較低

改變渦輪介入轉速，這是最難的，因為廢氣能不能吹動渦輪葉片，不是改變電子能解決的，那是實實在在的物理質量（慣性），沒有多少速度的廢氣，電子技術再高級，也不能吹動渦輪葉片。所以渦輪提前介入，這種事情，我是不信的?？戳吮緣恍┩鈷斓奶又螅疫@樣理解：H5的渦輪是大質量渦輪，需要比較多的廢氣速度才能吹到最大扭矩轉速。但是不等于怠速750轉或1000轉的廢氣速度不能吹動渦輪，只是渦輪轉速很慢慢，幾乎壓縮不了多少空氣。而且廠家為了保護發(fā)動機，即使在1000轉的時候，也可能不100%使用渦輪增壓的空氣，可能會泄壓。因為這也原因，外掛有了用武之地，在1000轉的時候，欺騙ECU，是發(fā)動機能夠用到100%的增壓或90%的增壓或80%增壓，反正比沒有外掛的時候的增壓大，這樣1000轉的時候發(fā)動機能夠進更多的空氣，就能夠燒更多的油，動力就更強勁。同理峰值扭矩提前，也就好理解了。比如原來2400轉的時候峰值扭矩，也就是100%使用2400的渦輪增壓（估計也不是100%的增壓，只是泄壓設定到最小）?，F(xiàn)在2000轉的時候，原先不使用100%的增壓改成使用100%增壓，那么2000轉的時候100%增壓對應更多的燃油燃燒就可以有更多的扭矩，也可能就超過了2400轉的峰值扭矩。

就汽油車而言，外掛改變不了發(fā)動機基礎數(shù)據(jù)，只能改良某些性能。比如渦輪介入轉速等等，但是也改變不了某些固有特性，渦輪增壓的渦輪遲滯等問題并不會因為外掛就消除，只是能有所改善，盡可能縮短這個時間和轉速區(qū)間。而且高速行車，無論是5檔還是6檔，100公里/小時的時速，即使不加外掛，2000轉的話，渦輪也會介入。如果說改變渦輪介入轉速，提前渦輪介入時間節(jié)點，這個可以做到。但是說把扭矩峰值也提前，這個就很有難度了，因為已經(jīng)不是單純改變行車電腦，而是改變發(fā)動機原始參數(shù)了，這就相當于換了一臺發(fā)動機，或者重新調校了發(fā)動機。重新調校，也得看這臺發(fā)動機是否具備這個潛質。

其實也不麻煩，換擋到位后先不忙松離合，先踩點油門，然后再緩慢松離合就行了。這個踩油門的深度和時間以及松離合的緩慢程度就要靠平時多熟悉了，語言描述不清楚。熟練了就是本能反應，整個過程應該不到一秒鐘就能完成。