美國人家壟斷了國際的石油，你中國還做不到這些，這就是差距，再看看美國人的平均收入、美國的油價，咱國家哪什么和人家比，國情不同罷了，反過來說在美國賣的最好的不是美國自己的品牌的車，反倒都是日本車，這又能說明什么問題呢！豐田的D-4S，不是近年才有，雷克薩斯用了好多年了。還想想都可笑，小排量渦輪為了拉低碳排放量，碳排放量少了，車廠才可以在國內(nèi)賣更多的車，而美國車銷量那么慘淡，自然不用過多的考慮這個問題，你說的對的一點就是的確高成本的自然不賣了，但是哪個廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不都這么做的，企業(yè)是要有利潤的，哪個企業(yè)會和利潤過不去卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.6和1.8自吸的車，我也沒發(fā)現(xiàn)起步轉(zhuǎn)速就低了，都說豐田、本田、日產(chǎn)，起步轉(zhuǎn)數(shù)最高的是豐田，基本都在2000轉(zhuǎn)，而本田和日產(chǎn)基本都在1200到1500轉(zhuǎn)，這就是差距，2.0的凱美瑞貌似也這樣。1.2T中冷器是液冷的，所以這算是一項創(chuàng)新技術(shù)，其他很少廠商有這么做的，1.2T平時使用夠用，剛上市那會開過，同時1.6和1.8都開過，本質(zhì)上沒什么區(qū)別。渦輪介入絲毫感覺不到突兀。1.8發(fā)動機停產(chǎn)也算意料之中，豐田在國內(nèi)的車型，基本已經(jīng)沒有1.8自吸的空間，當然阿特金森循環(huán)除外

渦輪扭矩上占優(yōu)勢，低轉(zhuǎn)速就能高扭矩，堵車怠速下渦輪車省油。要是沒有排量限制排量稅，家用車自吸氣還是首選。

要的不是節(jié)油而且平穩(wěn)基礎(chǔ)排量大了起步轉(zhuǎn)速低發(fā)動機溫度不高用的時間長1.2是長跑運動員只能風光一段時間時間久了會蛻化這些給4s店銷售也說了他也承認說這種車型誰不喜歡自吸大排量的可以主推新產(chǎn)品了廠家不生產(chǎn)1.8的了這就是很多不懂車的悲哀人家廠家為了掙錢大眾喜歡哪個多人家就大量生產(chǎn)把好的東西成本高的都不賣了美國人家都1.8自吸的起步車型哪有1.2T的想想都可笑

我要的是平穩(wěn)基礎(chǔ)排量夠用1.2T說破天也是1.2加渦輪的如果是1.6T加錢我也會買1.3噸的車用大排量摩托的基礎(chǔ)排量你感覺夠嗎就等于小學生給他吃了興奮劑讓他和高中生跑步不說誰贏有可比性嗎

1.8平順性，收油門，踩油門動靜很少。。。開了快三年，動力方面就是低過15度，冷車提速不給力，熱車后，各種爽！

美國環(huán)保標準檢驗方式不一樣，什么政策出什么產(chǎn)物，帶T的并不一定就省油，多灌空氣多噴油，日本堅持自然吸就是覺得渦輪并不一定就環(huán)保，都是些政策套路成就了渦輪。電動也一樣，說的好環(huán)保只是看表面，電池生產(chǎn)和電池報廢后對環(huán)境污染都算進去也并不代表有多環(huán)保。目前還沒有能突破能量守恒原則吧？

你說的這些想法，我比較認同，和我想法一致。實驗室環(huán)境下出的數(shù)據(jù)和現(xiàn)實使用完全是兩碼事，所以基本可以忽略不計。日本現(xiàn)在也算不上堅持自然吸氣了，國內(nèi)包括日本本土也同樣渦輪大行其道。