這兩款車如果單說四驅(qū)系統(tǒng)性能的話，還是歐藍(lán)德更強(qiáng)悍，更專業(yè)一些。說得簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是日產(chǎn)奇駿是一款智能的四驅(qū)系統(tǒng)，需要變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合。而歐藍(lán)德的超級(jí)全輪控制是獨(dú)立運(yùn)行。

三菱S-AWC（超級(jí)全輪控制）

S-AWC的功能是通過電子控制的4WD集成前后驅(qū)動(dòng)力分配+左和右輪驅(qū)動(dòng)力分配，四輪獨(dú)立制動(dòng)控制以及對(duì)汽車的“始終”控制。汽車的平衡在較高水平上保持穩(wěn)定，并且可以追尋想象中的行駛路線。首先，汽車不太可能表現(xiàn)出不穩(wěn)定的狀態(tài)。三菱的四輪驅(qū)動(dòng)，擅長(zhǎng)直行。由于擺動(dòng)很小，即使在側(cè)風(fēng)行駛時(shí)也能保持穩(wěn)定性。此外，安裝在汽車上的多個(gè)傳感器可確定駕駛員的意圖，路面狀況，速度，傾斜度以及其他狀況。它會(huì)根據(jù)不斷變化的情況始終將汽車引導(dǎo)到穩(wěn)定的方向。

在高速行駛需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)對(duì)每個(gè)輪子進(jìn)行獨(dú)立控制，而不會(huì)影響駕駛速度。當(dāng)感覺到打滑時(shí)，控制四個(gè)車輪的運(yùn)行速度比駕駛員感覺到的速度要快。它會(huì)自動(dòng)糾正，使其不會(huì)打滑。三菱的四驅(qū)控制技術(shù)速度快，而且結(jié)構(gòu)獨(dú)立，如果喜歡激烈駕駛汽車的人，即使輪胎打滑也不會(huì)影響汽車的行駛速度。

日產(chǎn)電控四驅(qū)技術(shù)

X-TRAIL HV配備了許多電子控制系統(tǒng)，以提高車輛的穩(wěn)定性。首先，主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。這是一種檢測(cè)速度，轉(zhuǎn)向量，駕駛員制動(dòng)量等的機(jī)制，當(dāng)汽車確定其正在接近彎道時(shí)，CVT的齒輪比會(huì)自動(dòng)更改，并且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能力加強(qiáng)。

接下來是主動(dòng)行駛控制。當(dāng)汽車加速時(shí)，它會(huì)轉(zhuǎn)起來，而當(dāng)汽車減速時(shí)，它會(huì)停下來。利用此功能，當(dāng)車身朝上時(shí)，例如在不平坦的路面上行駛時(shí)，減小扭矩以促使車身朝下，而當(dāng)車身朝下時(shí)，增加扭矩以促使車身朝上。簡(jiǎn)而言之，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）的力量進(jìn)行了微調(diào)，或者應(yīng)用了前后制動(dòng)器以消除晃動(dòng)。

它還帶有使用電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性輔助功能。如果汽車由于轉(zhuǎn)彎時(shí)的超速而傾斜過多或凸出過多，則可以通過僅制動(dòng)內(nèi)輪來進(jìn)行糾正。雪地公路駕駛的基礎(chǔ)是不要突然執(zhí)行加速，突然轉(zhuǎn)向，突然制動(dòng)等操作，但是即使敢于踩油門稍微粗暴地行駛，也可以毫無意外地啟動(dòng)。前輪打滑后扭矩不會(huì)傳遞到后輪，但感覺就像四個(gè)車輪在從頭開始行駛一樣。似乎汽車檢測(cè)到如何踩油門，并且扭矩幾乎在啟動(dòng)時(shí)同時(shí)傳遞到后輪。

這兩款車的四輪驅(qū)動(dòng)性能都是比較可靠的，但是三菱比較專業(yè)，日產(chǎn)比較智能。