為什么高速自吸發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒嚴(yán)重惡化？其實(shí)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，每個(gè)循環(huán)的開啟時(shí)間太短，充氣不夠，進(jìn)氣門關(guān)閉。舉個(gè)簡單的例子，比如8000轉(zhuǎn)(小排量摩托車很容易達(dá)到)，那么8000/60=.133轉(zhuǎn)，四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門每轉(zhuǎn)兩圈就會打開一次(如果不了解，可以想象成單缸發(fā)動機(jī))。因此，據(jù)說進(jìn)氣門每秒鐘將打開和激活大約66次。你可以想象每次打開和激活進(jìn)氣門之間的距離有多短。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末，汽車上使用的一些高速發(fā)動機(jī)基本都面臨進(jìn)氣量不足的問題(不可能像美系v8那樣靠超大排量獲得大扭矩來防止超速)。在那個(gè)渦輪增壓技術(shù)還沒有遍布全國的年代，超高轉(zhuǎn)速是小排量發(fā)動機(jī)獲得動力的唯一途徑，但卻面臨著高速時(shí)進(jìn)氣量不足的窘境。相信大家都知道下面這個(gè)故事。換句話說，可變氣門正時(shí)和可變氣門升程出現(xiàn)了(阿爾法羅密歐是第一款量產(chǎn)車，但本田將其發(fā)揚(yáng)光大)。正時(shí)可以簡單的理解為在高轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣門的開啟和激活時(shí)間變長，而升程可以簡單的理解為在開啟和激活時(shí)間變長的基礎(chǔ)上進(jìn)氣門的開啟和激活面積增大！只是因?yàn)榭勺儦忾T正時(shí)和升程的出現(xiàn)，緩解了汽車用高速自吸發(fā)動機(jī)的窘境，同時(shí)滿足了動力、油耗和排放。