花一倍的錢，內(nèi)飾裝修尚能滿意？

講真，能棄C-HR入U(xiǎn)X的，那多花的錢多半是沖著雷家內(nèi)飾的。雷克薩斯UX前排的整體設(shè)計(jì)，是典型的TNGA架構(gòu)下雷車新家族風(fēng)格。那儀表盤樣式、上方的駕駛模式撥桿以及懸浮的屏幕設(shè)計(jì)基本跟LS、LC甚至ES如出一轍。用料同樣是一等一地細(xì)膩滑溜，造工嚴(yán)絲合縫，對(duì)得起雷車多年的招牌，可以說(shuō)這套內(nèi)飾觀賞性max。

常規(guī)功能區(qū)域的劃分和布局都非常合理，邏輯性非常強(qiáng)。除了屏幕之前，下方是和飾板同材質(zhì)空調(diào)控制按鈕區(qū)域，手感扎實(shí)，阻尼足夠強(qiáng)。再者就是儲(chǔ)物格杯架，以及雷克薩斯的多媒體系統(tǒng)觸控板和按鈕了。至于多媒體的控制單元，這次被單獨(dú)整合出來(lái)，放在扶手箱的前方，造型有點(diǎn)類似早年日本的隨身聽（沒(méi)記錯(cuò)是叫walkman），樣式復(fù)古，造工精致度也很棒，只要熟悉了這些按鈕的位置和邏輯，開車時(shí)候右手摸著它盲操作并無(wú)難度。

雷家內(nèi)飾的幾個(gè)硬傷，UX上還是沿襲了下來(lái)。第一是儲(chǔ)物空間局促，大家也看到了，除了門板，中控的儲(chǔ)物就剩兩個(gè)杯架和一個(gè)儲(chǔ)物格。杯架放滿兩瓶飲料，這飲料瓶就像關(guān)上大門一樣，把儲(chǔ)物格里的東西給擋住了，極容易遺忘又極其難拿取。

其次是這套中控的remote touch系統(tǒng)，依舊是不支持觸屏控制。手寫板雖說(shuō)有震動(dòng)反饋，但需要配合光標(biāo)的控制，可以說(shuō)相當(dāng)不跟手。再加上系統(tǒng)內(nèi)部繁多的子菜單和分頁(yè)邏輯，可以說(shuō)是非常不符合當(dāng)下的操控邏輯和化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

至于音響單元，這次UX全系并沒(méi)有看家的馬克萊文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。沒(méi)有貼標(biāo)的信仰加持，主觀上容易讓人先入為主覺得肯定效果平平。我們通過(guò)車內(nèi)經(jīng)銷商自帶的試音碟試聽了一下，結(jié)論是依舊真香。高配配備的是先鋒8喇叭，可以做到人聲和背景音樂(lè)的非常清晰地分離，有種人在你面前唱歌、身后再配樂(lè)的現(xiàn)場(chǎng)感。這種風(fēng)格顯然是雷家特色，之前我們都是這么評(píng)價(jià)LS上的馬克萊文森。不過(guò)聽其他曲風(fēng)的歌，比如流行樂(lè)或者是搖滾樂(lè)，就不是這套音響的強(qiáng)項(xiàng)了，可以說(shuō)是術(shù)業(yè)有專攻吧，這點(diǎn)看大家的喜好各自定奪了。

260h混動(dòng)系統(tǒng)體驗(yàn)完善，行駛品質(zhì)一流

這次UX的動(dòng)力配置有些復(fù)雜，我們拿到的這臺(tái)是UX 260h 探·享版 ，售價(jià)37.1萬(wàn)的頂配車型。有意思的是，這次UX的5個(gè)車型里，最低配和咱們的頂配一樣，都是這套前驅(qū)260h混動(dòng)系統(tǒng)。中間卻摻雜了兩個(gè)其他動(dòng)力版本，一個(gè)是售價(jià)29.1萬(wàn)的F-SPORT版，采用的跟C-HR類似的2.0L+CVT汽油版，只是功率調(diào)校上略有差異。另外一個(gè)是售價(jià)33.3萬(wàn)的260h F-SPORT全驅(qū)版，比起前驅(qū)版，這個(gè)版本主要是后橋會(huì)多一套電機(jī)，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混動(dòng)系統(tǒng)的總功率跟前驅(qū)版一樣，都是135kW。

考慮到我們拿到的260h前驅(qū)版更具代表性，以下的試駕感受就以此為基準(zhǔn)（其實(shí)就是其他版本暫時(shí)借不到車）。

混動(dòng)版內(nèi)燃機(jī)是代號(hào)M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前電機(jī)而是80kW，202牛米。不過(guò)說(shuō)這些大家沒(méi)概念，總體來(lái)說(shuō)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的爆發(fā)力和動(dòng)力確實(shí)是比C-HR要好。從日常城市中低速代步的場(chǎng)景來(lái)看，同樣的加速，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的UX260h能依賴電機(jī)，用更低轉(zhuǎn)速甚至純電狀態(tài)下提速。即便有更大的動(dòng)力需求，電機(jī)全力加速時(shí)候依舊可以提供不亞于渦輪的推背感，此時(shí)抬頭現(xiàn)象也是非常明顯。不過(guò)隨著速度的上升，其加速的推背感便會(huì)驟減，所以8.5秒的官方零百加速時(shí)間可以說(shuō)非常地還原實(shí)際體驗(yàn)。

動(dòng)力倒是其次，雷車我們更應(yīng)該關(guān)注的是高級(jí)感。THS的工作原理大家是如數(shù)家珍，我就不重復(fù)敘述了。即便全力加速，把汽油機(jī)逼出來(lái)跟電機(jī)一起協(xié)同發(fā)力，此時(shí)整個(gè)動(dòng)靜和聲音都非常細(xì)微，整套混動(dòng)系統(tǒng)的NVH都很棒，大部分情況下甚至是電機(jī)輸出的聲音是要蓋過(guò)汽油機(jī)的。包括整個(gè)底盤的濾震質(zhì)感和環(huán)境隔音，都是要明顯好于C-HR一大截，很明顯讓你感受到：“嗯，這錢沒(méi)白花”。唯一跟C-HR拉不開差距的，就剩胎噪了。

動(dòng)態(tài)方面，我最喜歡的還是這套系統(tǒng)在Sport模式下的表現(xiàn)。以往的雷克薩斯，那種綿柔的質(zhì)感根深蒂固，舒適油膩有余，但稍微加快駕駛節(jié)奏，都讓人心生怯意，心有余而力不足。這次UX真心讓我改觀，它可以在雷車慣有的細(xì)膩、油膩中，融入一種緊致的感覺。從轉(zhuǎn)向到底盤，都是更加厚實(shí)柔韌，讓人更有駕駛的信心。但這種緊致的幅度非常刻制，并不是那種原始機(jī)械感的緊，畢竟跟C-HR同源，所以這種好開的感覺可以參考C-HR。在此基礎(chǔ)上，配合上Sport模式下隨傳隨到零延遲的動(dòng)力以及緊湊的身型，UX可以說(shuō)是新平臺(tái)雷車?yán)镒钭屓擞旭{駛欲望的一臺(tái)，這種感覺甚至要超過(guò)LC500h。

空間比C-HR還?。∵@不是你們想象中的那種SUV

空間比C-HR還小，說(shuō)來(lái)都夸張。本來(lái)C-HR就不大了，這個(gè)車電池組放在后臺(tái)座椅底下，理論上不太影響后尾廂的空間變現(xiàn)，可無(wú)論實(shí)際體驗(yàn)，后排乘客空間和尾廂，怎么用都非常局促。

后排空間小，一方面是因?yàn)榍昂笈抛蔚暮穸让黠@優(yōu)于C-HR，并且UX的后門開口非常小，所以對(duì)于我這種鞋碼44碼的人來(lái)說(shuō)，腳進(jìn)去的姿勢(shì)都將就，一不小心就卡住，蹭臟門板和座椅背部。

后尾箱容積也是慘不忍睹，這次由于各種動(dòng)力版本的布局不同，尾廂空間都同樣收到波折。比如說(shuō)UX最大的尾廂空間，是2.0L汽油版的310L；其余像260h前驅(qū)版，中低配帶非全尺寸備胎的225L；235L后橋電機(jī)四驅(qū)，無(wú)備胎，至于我們今天體驗(yàn)的頂配版，容積是265L，沒(méi)備胎。不過(guò)作為用戶，你根本無(wú)需研究上述那些數(shù)據(jù)。你只要記住，它尾廂空間很小就對(duì)了。不得不說(shuō)，這可能是近期內(nèi)試過(guò)尾廂和后排空間最小的SUV之一了。

當(dāng)然，繼續(xù)以C-HR為坐標(biāo)軸，也不是毫無(wú)升級(jí)之處的。比如說(shuō)有后排出風(fēng)口，后排窗線更低更開陽(yáng)，同時(shí)座椅寬大柔軟。哦對(duì)，還有空調(diào)出風(fēng)口和2個(gè)USB接口。

車是好車，貴也是實(shí)錘

這次估計(jì)開著C-HR來(lái)找UX，很明顯感受到UX多出將近一倍的售價(jià)，是有落到實(shí)處的：包括更精致的內(nèi)飾、高級(jí)的濾震、以及良好的隔音。同時(shí)260h的動(dòng)力系統(tǒng)成熟度也更高，從加速力和響應(yīng)性，各方面都無(wú)可挑剔。以至于種草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

別忘了，就算不扯豐田，雷車展廳里還有CT200h呢。從設(shè)計(jì)年份老舊的CT200h為基準(zhǔn)，多花幾萬(wàn)買UX，不僅底盤隔音濾震大升級(jí)，轎車變SUV，同時(shí)內(nèi)飾質(zhì)設(shè)計(jì)都更棒。能接受CT200h空間的主子，UX的空間似乎也不是什么硬傷了。要知道，UX的品質(zhì)感、高級(jí)感是以下犯上，超過(guò)NX的。顯然，對(duì)于持幣待想買CT200h或者買NX卻不在乎空間小姐姐們，UX產(chǎn)品力更值得肯定。

但冷靜下來(lái)仔細(xì)一想，這價(jià)格跟同級(jí)別BBA比似乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。奧迪Q2L，不僅價(jià)格更親民，空間更實(shí)用，1.4T+DSG動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都很不錯(cuò)，性價(jià)比超高。別忘了，今年MQB的Q3有望入華，產(chǎn)品力絕對(duì)不容小覷。要空間大還能看看寶馬X1，光是這個(gè)藍(lán)天白云標(biāo)和大超的后排腿部空間，開回老家的顏面簡(jiǎn)直虐殺同級(jí)緊湊豪華SUV。別忘了這個(gè)級(jí)別還有XT4和E-pace這兩股新力軍。這么看來(lái)，即便UX有雷家6年15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，這價(jià)格對(duì)于非雷粉來(lái)說(shuō)依舊不容易接受。