紅旗轎車E-HS9全系列車系全部采用前后左右雙電機(jī)的四推動(dòng)力系統(tǒng)軟件，同時(shí)提供二種驅(qū)動(dòng)力等級(jí)，分別是320kW（435PS）與405kW（551PS），鋰電池組層面，給予84kWh、99kWh及其120kWh三種電池電量，相匹配4種不同里程數(shù)，其最大續(xù)航力可以達(dá)到690km。除了上述這款車外，為了實(shí)現(xiàn)“特性控”的需要，紅旗轎車還推出了驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)的660km版本號(hào)E-HS9。 電池包容積同是120kWh，也搭載了前后左右雙電機(jī)，但后電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩會(huì)更大，各自做到245kW和450?！っ?。雖然續(xù)航力有一定的降低，但加速性能更加優(yōu)異。推動(dòng)總重量超出2.5噸的紅旗轎車E-HS9，驅(qū)動(dòng)力可以說(shuō)連綿不絕。

直瀑式格珊令人注目，氣場(chǎng)強(qiáng)大目前，紅旗轎車發(fā)布的新車，也給人極為難忘的記憶。不管是小汽車或是SUV，設(shè)計(jì)理念均非常膽大。比如紅旗轎車H9的前臉，絲毫不輸BBA同檔次的商品，讓人十足的高貴感。而SUV產(chǎn)品系列的旗艦級(jí)，紅旗轎車E-HS9長(zhǎng)續(xù)航版同樣具有這類情調(diào)。過(guò)去臉看來(lái)，E-HS9就完全改變了你對(duì)紅旗轎車知名品牌的認(rèn)知，大量新鮮的、流行時(shí)尚原素要我眼前一亮，分體式大燈造型設(shè)計(jì)細(xì)長(zhǎng)、冷峻，為新汽車塑造了很不錯(cuò)的健身運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)，盡管是一款純電車型，此車放前臉仍然保存了進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)方案，為此來(lái)給電動(dòng)機(jī)提供更好的排熱性，而且還使用了十分新潮的無(wú)框造型設(shè)計(jì)，

組合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上傳統(tǒng)紅旗車標(biāo)，有誰(shuí)會(huì)對(duì)它不心動(dòng)呢？進(jìn)到車?yán)铮@兩臺(tái)車內(nèi)裝飾確實(shí)是讓我眼前一亮，盡收眼底便是三塊規(guī)格超大的液晶顯示屏，而且中控臺(tái)地區(qū)還使用了平面圖一體式設(shè)計(jì)方案，由左至右貫穿整個(gè)車內(nèi)飾，全面提升了車?yán)镆曈X效果總寬，液晶儀表和中控屏幕也構(gòu)成了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)方案第三塊屏幕是中央空調(diào)、座椅加熱等的功能操作面板，雖然敏感度還算不錯(cuò)，但我本人為這臺(tái)車有點(diǎn)兒過(guò)度注重現(xiàn)代感，丟了使用中的應(yīng)用性，要想盲操調(diào)整中央空調(diào)基本上是沒什么可能了在質(zhì)量用材層面，紅旗轎車E-HS9還是非常有誠(chéng)意的，全車能用手摸到的地方幾乎都使用了觸感很細(xì)膩的軟料包囊，摸起來(lái)十分舒適試駕車配置相對(duì)高度可調(diào)式、硬軟氣體動(dòng)懸掛系統(tǒng)。不論在哪些懸架模式中，車子都具有較高的舒適度，

路面上的微小晃動(dòng)都可以得到合理過(guò)慮。綿軟寬敞的坐椅，讓車內(nèi)旅客得到更好的搭乘舒適度。但有一個(gè)層面非常值得提升，那便是不一樣模式中懸掛系統(tǒng)的差別并不明顯。即便懸掛系統(tǒng)處在運(yùn)動(dòng)模式，它可以為車體給予的支撐也不牢。不難發(fā)現(xiàn)，健身運(yùn)動(dòng)模式中懸掛系統(tǒng)的路感比舒適模式下稍顯清楚。但最后，再想想，E-HS9或是一款肯定舒適的車，所以這次調(diào)節(jié)應(yīng)該也是適宜的。紅旗轎車E-HS9前座配置雙層隔音玻璃，非常好的隔絕了外部噪聲。車子徹底加快時(shí)，車?yán)锫每涂梢月牭诫妱?dòng)機(jī)的噪聲，聲貝徹底能接受，不擾民。但車輛在艱險(xiǎn)地面行駛時(shí)，會(huì)有一些細(xì)微的地面噪音傳到車?yán)?，那也是E-HS9最大的一個(gè)噪音源。