(海外 凱美瑞 )

我們總說(shuō) 豐田 “中庸”，“沒有明顯缺點(diǎn)是豐田最大的優(yōu)點(diǎn)”。但這一次，在全新TNGA架構(gòu)的加持下，全新第八代凱美瑞由內(nèi)而外變得異常年輕。

無(wú)論是運(yùn)動(dòng)版SE還是普通版LE， 新凱 美瑞的外觀都很高檔，直接貼上 雷克薩斯 logo也沒有違和感。

(海外凱美瑞)

(國(guó)產(chǎn)版凱美瑞)

另外，國(guó)產(chǎn)版凱美瑞保持了與海外版相同的設(shè)計(jì)，我們?cè)僖膊挥脫?dān)心國(guó)產(chǎn)版“魔變”的外觀了。

第八代凱美瑞的內(nèi)飾從十幾年的橫縱演變成了極具設(shè)計(jì)感的非對(duì)稱風(fēng)格。相對(duì)于現(xiàn)在的凱美瑞，坐在車廂里會(huì)讓人有新鮮感。

豐富的配置也是第八代凱美瑞的一大亮點(diǎn)。根據(jù)微博上透露的國(guó)產(chǎn)凱美瑞暫定版配置，我們發(fā)現(xiàn)全系標(biāo)配led自動(dòng)大燈、十安全氣囊、V SC 、雙區(qū)自動(dòng)空可調(diào)帶PM2.5濾網(wǎng)、電子手剎、四門車窗一鍵升降、后座雙USB充電口、電動(dòng)折疊后視鏡等。除了2.0的兩個(gè)入門級(jí)版本，其他車型都有ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、預(yù)碰撞安全、胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)。

但本文不是導(dǎo)購(gòu)，也不是配置價(jià)格分析。今天主要說(shuō)一下這款全新的Dynamic Fo rc e 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是13: 1，而混合動(dòng)力車型的壓縮比是14:1。

與老款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了優(yōu)秀的40%(HEV車型為41%)。

當(dāng)然，對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，熱效率可能和實(shí)際性能沒有直接關(guān)系，還是看實(shí)際功率吧。在相同排量下，新發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有很大提升，最大功率151kW(205PS)@6600rpm，峰值扭矩250Nm@4800rpm。內(nèi)部資料顯示，新款凱美瑞2.5L的實(shí)際油耗甚至低于現(xiàn)款2.0L。

那么這款動(dòng)力2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)到底是怎樣進(jìn)化的呢？一般來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)改變氣門角度、氣缸直徑?jīng)_程比、噴油器設(shè)計(jì)、進(jìn)氣歧管形狀等來(lái)強(qiáng)化滾流。，從而實(shí)現(xiàn)高速燃燒。此外，還有大量部件被智能控制(進(jìn)氣側(cè)的VVT-iE，電子水泵和節(jié)溫器，連續(xù)可變排量油泵等。).

先說(shuō)高速燃燒。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從34%提高到38.5%，主要是通過(guò)降低摩擦阻力，采用阿特金森循環(huán)，廢氣冷卻和再循環(huán)，實(shí)現(xiàn)低溫燃燒。要達(dá)到40%甚至41%的熱效率，就要靠高速燃燒技術(shù)。通過(guò)加快燃燒速度，可以減少做功過(guò)程中的熱量損失，使混合物燃燒更充分。

為了實(shí)現(xiàn)高速燃燒，新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將氣門角從31°擴(kuò)大到41°，提高了進(jìn)氣流引入角，并優(yōu)化了進(jìn)氣歧管形狀，以加強(qiáng)滾流。同時(shí)，新型直噴式噴嘴的噴霧形狀可以更好地混合燃油和空燃?xì)猓岣呷紵俣?。在確定了1.2:1的最佳沖程/缸徑比后，新發(fā)動(dòng)機(jī)使用了更長(zhǎng)的沖程(103.4毫米，而當(dāng)前2.5L的沖程為98毫米)。

高速燃燒，動(dòng)力2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到全球領(lǐng)先的40%，高速燃燒技術(shù)也將搭載在所有動(dòng)力系列發(fā)動(dòng)機(jī)上。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，要提高動(dòng)力，降低油耗，就要開源節(jié)流。開源是對(duì)每一滴燃油能量的終極提取，節(jié)流是將發(fā)動(dòng)機(jī)周圍附件的能量損失降到最低。可變排量機(jī)油泵可以根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)供油壓力，減少不必要的能量浪費(fèi)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這是我們所熟悉的。豐田的連續(xù)可變排量油泵在世界上還是第一次。

通過(guò)改變控制艙內(nèi)的油壓，改變內(nèi)外轉(zhuǎn)子的相對(duì)位置，可以連續(xù)控制油流。油壓可以很容易地從低速低負(fù)荷時(shí)的110kPa變?yōu)楦咚俑哓?fù)荷時(shí)的300kPa。

一個(gè)優(yōu)秀的動(dòng)力總成，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要一個(gè)好的變速箱。從6AT升級(jí)到8AT，意味著低檔可以比老款放大18%的扭矩，而最高檔可以降低巡航速度(17%-24%)，節(jié)省油耗。其他節(jié)油技術(shù)包括液力變矩器，除一檔外可以完全鎖止。

通過(guò)使用新的加工技術(shù)，Dire ct -8AT變速箱減少了齒輪之間的摩擦，最大限度地減少了功率損失，提高了傳動(dòng)效率。離合器內(nèi)部的摩擦材料也進(jìn)行了優(yōu)化，扭矩?fù)p失比傳統(tǒng)的6AT降低了50%左右。新的8AT變速箱不僅尺寸更緊湊，重量也更輕，從而有助于降低整車重心，提高操控性。

同級(jí)最高熱效率的全新發(fā)動(dòng)機(jī)并不是第八代凱美瑞的全部亮點(diǎn)。大幅降低的車身重心讓新凱美瑞向運(yùn)動(dòng)靠攏。使用TNGA平臺(tái)后，高度 通用 的零部件也使得用戶的維護(hù)成本更低。這些基于TNGA平臺(tái)開發(fā)的優(yōu)勢(shì)，將留給后續(xù)文章進(jìn)一步詳細(xì)解讀。

@2019