「寶馬530le·插電混動(dòng)」版本不建議選擇-合資品牌暫無優(yōu)秀混動(dòng)汽車 內(nèi)容概述:

530le基礎(chǔ)參數(shù)混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)充電方式與優(yōu)缺點(diǎn)動(dòng)力電池真實(shí)水平用車成本解析

【寶馬530le】是為數(shù)不多的豪華品牌混動(dòng)車，是可以使用新能源牌照的PHEV選項(xiàng)；但是這款車的技術(shù)水平不高，實(shí)用價(jià)值也比較低。比如內(nèi)燃機(jī)只配備“525i-低功率2.0T”，動(dòng)力儲(chǔ)備低至135 kW/290N·m(1350 ~ 4250 rpm)。同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有更差的選擇。當(dāng)然，寶馬品牌下也有一些。

這款插電式混動(dòng)車沒有獨(dú)立的發(fā)電機(jī)，所以在長(zhǎng)途通勤的時(shí)候肯定會(huì)沒電。那么，如果一輛5.1米級(jí)的中大型轎車，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)水平還不如優(yōu)秀的1.5T，那么動(dòng)力感受和油耗表現(xiàn)會(huì)怎么樣呢？

混合動(dòng)力 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析530le采用“串聯(lián)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)”，電機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)P2結(jié)構(gòu)。即位于立式發(fā)動(dòng)機(jī)后面，但在8AT變速箱的液力變矩器(車鉤)前端；說白了，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)“往前推”或者把變速箱“往后拉”，然后把電機(jī)“插上”。

但是PHEV車輛需要具備純電驅(qū)動(dòng)能力，所以電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中必須斷開內(nèi)燃機(jī)；因此，本系統(tǒng)增加了K0分離離合器，即在AMT電控機(jī)械變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，電機(jī)與at變速箱連接。

圖1:結(jié)構(gòu)的一般概念

圖2:離合器和電機(jī)的組合和位置

要點(diǎn):P2腳骨的馬達(dá)不是寶馬獨(dú)有的。參考大眾的DQ400e雙離合混動(dòng)變速箱，兩款機(jī)器的概念基本相同。而且這款A(yù)8T變矩器還有一個(gè)特殊的匹配，其實(shí)不是傳統(tǒng)車型。

不過需要說明的不是機(jī)器的感覺，而是這種布局必然會(huì)影響電機(jī)的功率；530Le的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)只有80kw，峰值扭矩低至130N·m，即使電動(dòng)機(jī)具有恒扭矩的特性(啟動(dòng)時(shí)最大扭矩可以爆炸)，想要有理想的駕駛體驗(yàn)也是絕對(duì)不現(xiàn)實(shí)的，還不到1.5L-NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。低功率水平的原因包括結(jié)構(gòu)空之間的各種限制、離合器結(jié)構(gòu)、扭轉(zhuǎn)減振和許多其他結(jié)構(gòu)。

圖1:1:P2建筑的特點(diǎn)

圖2:電機(jī)的物理特性

動(dòng)態(tài)特性概述:

有電·一條龍純電·一條蟲虧電·一條蟲

這是寶馬530le的特點(diǎn)，這種布局的故障率會(huì)更高。關(guān)鍵是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有沒有故障，或者變速箱有沒有問題，如果要維修，兩者都要拆解維修。 電動(dòng)車 的保養(yǎng)不是一般修理廠能做到的。沒有電工執(zhí)照，專業(yè)技工不允許修理此類車輛。因?yàn)殡姵亟M的電壓是幾百伏，操作不當(dāng)會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)。

所以，選擇這款車，就相當(dāng)于終身綁在自己的品牌售后上。問題的高故障率和后期需要更換的動(dòng)力電池都是需要提前考慮的問題。

充電模式等效能耗寶馬530Le和大多數(shù) 插電式混合動(dòng)力 汽車一樣，不支持DC快充樁，只能用220V交流電充電。所以選擇這款車的時(shí)候一定要安裝充電樁，否則只能靠停車和使用發(fā)動(dòng)機(jī)充電。

要點(diǎn):上面已經(jīng)說明了這款車沒有發(fā)電機(jī)電機(jī)，P2結(jié)構(gòu)不能邊開車邊充電；所謂的“e模式”可以在行駛過程中“補(bǔ)充電量”。其實(shí)主要是利用動(dòng)能回收系統(tǒng)。但是絕大部分電能都浪費(fèi)了，充電效率會(huì)非常非常低。也就是說，只要電池組失去動(dòng)力，汽車基本可以按照525Li的標(biāo)準(zhǔn)行駛，小馬拉大車的動(dòng)力就不會(huì)理想，油耗自然會(huì)更高。

缺點(diǎn):新530le的純電續(xù)航里程雖然夠高，但NEDC測(cè)試值超過90公里；但這款車配備的鋰電池能量密度只有111Wh/kg，在三元鋰電池中相當(dāng)差。

而且實(shí)際容量只有17.7千瓦時(shí)，在實(shí)際駕駛中，除非不使用空并且輕開，否則肯定達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殡姍C(jī)功率越低，越容易達(dá)到恒功率范圍。此時(shí)，電機(jī)的扭矩將大大降低，功耗將大大增加。沒有雙速減速器，這種級(jí)別的電機(jī)不適合中高速行駛。

總結(jié):寶馬530le不是技術(shù)先進(jìn)的插電式混動(dòng)車。內(nèi)燃機(jī)水平太低，電機(jī)功率太低，缺少發(fā)電機(jī)電機(jī)。國內(nèi)同級(jí)別的PHEV車幾年前就淘汰了這項(xiàng)技術(shù)。當(dāng)然，它使用水平的前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

所以在選擇混動(dòng)車的時(shí)候，暫時(shí)不建議考慮合資品牌?，F(xiàn)階段汽車的標(biāo)桿選擇是漢DM。如果有可比的豪華品牌選擇，再考慮一下。