駕駛感受/噪音測試 東風(fēng)標(biāo)致為2.0升版本的2013款408配備了六速自動(dòng)變速箱，輪胎也由錦湖品牌換成了米其林品牌，這樣一來，這款車的硬件就沒有明顯的缺點(diǎn)，在這次測試中整體表現(xiàn)也比較均衡，不過這一系列的變化來得有點(diǎn)晚，廠商還需要從營銷層面多下功夫。

●動(dòng)力總成

例如，它可以在2400轉(zhuǎn)/分至5500轉(zhuǎn)/分之間保持180牛米以上的扭矩輸出，并且在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到200牛米的峰值。沒有多少民用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到這個(gè)水平。老款寶馬320i使用的2.0升N46B20可以達(dá)到這個(gè)水平，斯巴魯?shù)?.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)為198牛米。以“高參數(shù)”著稱的現(xiàn)代集團(tuán)總而言之，PSA集團(tuán)的機(jī)器在扭矩輸出方面絕對(duì)是同類產(chǎn)品中的佼佼者。

六速自動(dòng)手動(dòng)變速箱來自愛信集團(tuán)，這是一家不容忽視的廠商。 雪鐵龍C5 和 標(biāo)致508 之前都用過他們的產(chǎn)品。這是東風(fēng)標(biāo)致緊湊型車首次采用6個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速箱。真的不知道有多少喜歡307，308，408的人因?yàn)?AT轉(zhuǎn)到了別的地方，突然事情就變了...

●駕駛體驗(yàn)

如前所述，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)408其實(shí)參數(shù)并不低，只是過去被4AT變速箱拖累，沒能充分發(fā)揮。老款4AT的齒輪齒數(shù)比跨度大，升檔時(shí)總有剛起來突然放汽的感覺。對(duì)挫折控制不好是一種慢性疾病。

6AT變速箱很好地解決了這些問題，日常驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出的平順性得到了質(zhì)的提升。加速過程中，換擋一般在2000rpm左右，沒有明顯的動(dòng)力傳遞間隙，就像口吃的人變得能言善辯。加速時(shí)的降檔動(dòng)作不是特別劇烈。我印象中愛信變速箱在這方面不是特別徹底?；蛟S是廠家在調(diào)整的時(shí)候故意弱化了這方面的性能，以盡可能保證舒適的體驗(yàn)，這也是可以理解的。

油門踏板比老款輕，低速區(qū)間動(dòng)力輸出相當(dāng)正，腳稍微重一點(diǎn)，車頭甚至?xí)蝗簧蠐P(yáng)，很像以前韓系車的風(fēng)格，靈敏的油門響應(yīng)適合在擁堵路況下發(fā)揮作用。這種調(diào)整可謂用心良苦，但時(shí)間長了腳踝難免會(huì)酸痛。

底盤部分大家都很熟悉。多年來，媒體和車主最常用的形容詞就是“扎實(shí)”。我非常同意這個(gè)觀點(diǎn)。至于拖臂扭力梁的后懸架，反對(duì)的聲音越來越少。大家逐漸明白，暫停形式并不能決定一切，調(diào)整同樣至關(guān)重要。控制性能出色的 標(biāo)致RCZ 就是一個(gè)很好的例子。回到408本身，我個(gè)人感覺減震器對(duì)彈簧的拉力有點(diǎn)弱。面對(duì)一些大顛簸時(shí)，車身抖動(dòng)比較多，可供選擇的不多，所以得80分。

性能測試/總結(jié)

●油耗測試

測試油耗115.6公里，全載一個(gè)成年男司機(jī)和一些攝影器材。路況包括15%的高速公路，40%的交通堵塞和45%的普通城市道路有信號(hào)燈。出發(fā)前行車電腦全部清零，測試結(jié)束時(shí)平均時(shí)速29 km/h。

共消耗京92燃油11.74升，平均油耗為10.16升/百公里，是一個(gè)合理的數(shù)字，但并沒有預(yù)期的那么低。一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有太多復(fù)雜的技術(shù)，另一方面是新車型的油門調(diào)節(jié)靈敏，輕點(diǎn)時(shí)新車型的速度上升很快。這是在駕駛體驗(yàn)中引入的，在一定程度上增加了油耗。

我們針對(duì)各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動(dòng)力:不高于8L/100 km

緊湊型轎車/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

lt注:對(duì)于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測試: lt注:我們所有級(jí)別的合理油耗參考值均基于該級(jí)別的大多數(shù)車型。個(gè)別非主流車型有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蚺帕康脑?，?duì)油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個(gè)問題:

●性能測試

2010年夏天，我們測試了2.0升408的4AT版本。當(dāng)時(shí)，測試車的百公里加速跑了12.1秒。這么長時(shí)間過去了，當(dāng)時(shí)的測試環(huán)境和現(xiàn)在大不相同，但還是可以作為參考，看看新408到底進(jìn)步了多少。

結(jié)果新408的最佳測試成績?yōu)?0.03秒，進(jìn)步很大！剛開始輪胎輕微打滑，隨后抓地力迅速恢復(fù)，車身以微微抬起的姿態(tài)沖了出來。剛開始G值不高，但之后的動(dòng)力連接明顯比老款流暢。6AT變速箱的傳動(dòng)比不僅較大，而且1、2、3檔的傳動(dòng)比也不同于4AT，這是0-100km/h加速試驗(yàn)的有利條件。10.03秒的最終表現(xiàn)值得肯定。為什么標(biāo)致的潛在消費(fèi)者不斷呼吁6AT快點(diǎn)出現(xiàn)？今天的數(shù)字已經(jīng)完全解釋清楚了。

新款408的制動(dòng)成績是37.96米，38米的制動(dòng)相當(dāng)?shù)轿唬峭?jí)別中最好的！g值曲線顯示前期制動(dòng)力足夠強(qiáng)，四輪米其林輪胎抓地力足夠，ABS需要在最后階段介入。對(duì)了，2013款408米其林博越系列輪胎取代了之前的錦湖，成績顯著，也是適應(yīng)當(dāng)前形勢的一步。

●總結(jié)

2013款 標(biāo)致408 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）換成了2.0升車型的6AT變速箱，輪胎也從錦湖換成了米其林。完成這兩項(xiàng)重要改動(dòng)后，測試車的性能相當(dāng)均衡，加速性能較老款有了很大提升，制動(dòng)性能出色，油耗合理，噪音控制也有所提升。另外，同檔次中最好的空房間，維護(hù)成本低，可以說提升了408產(chǎn)品的競爭實(shí)力。

問題是這些變化來得有點(diǎn)晚。霍云邪神曾說“天下武功，只能速破”。他在電影《功夫》里說這句話的時(shí)候，還是2021年。可惜東風(fēng)標(biāo)致的領(lǐng)導(dǎo)沒有仔細(xì)研究過。目前緊湊型家用車市場專家云集，配備6AT變速箱的車型相當(dāng)多。現(xiàn)在408產(chǎn)品本身終于到位了。下一步就是在營銷層面下功夫。廠家應(yīng)該多談?wù)?AT，至少讓大家知道變速箱不再是2.0升408的短板。

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參數(shù)配置表

●2013款東風(fēng)標(biāo)致408車型詳細(xì)參數(shù)配置表 @2019