1.整臺車做得最鶴立雞群的地方，就是底盤部分，有大眾車慣有那種緊致扎實。不夸張地說，這臺車濾振跟高爾夫7沒有很本質(zhì)差異。當(dāng)然啦，底噪控制還是沒高爾夫好，耳朵感受到的路面顆粒感略多。畢竟價錢放在這里，全面超越高爾夫的話，人家高爾夫會很尷尬。

說起跟高爾夫濾振方面的近似度，想起之前有位KOL說過，大眾的車不用試駕，開起來都差不多。這個觀點說得太武斷，被大家噴得不輕，但里面其實有一定道理。大眾高低級車能開出質(zhì)感差異，但口味如出一轍。

如果把大眾比作一碗云吞，高級車型只是分量多點（尺寸大點），以及食材好點（質(zhì)感更好），例如里面的蝦用得更新鮮高級，豬肉選更好的部位，僅此而已，它們始終是同一款菜式，同一種口味。可以說大眾不僅外觀內(nèi)飾做出家族特征，連駕乘方面也是如此，Polo Plus、高爾夫再到邁騰都有類似感受。

2.機(jī)械上有失分之處，一是方向盤指向很虛，二是動力很肉。這臺車低速在窄巷轉(zhuǎn)彎很爽，車身靈活度極高，比高爾夫、福克斯等其它兩廂車還靈活一大截。但在路上走快后，轉(zhuǎn)向虛的問題浮現(xiàn)。尤其是方向盤初段，轉(zhuǎn)動角度跟車頭動作的關(guān)系很不明確，變線時沒把握一下扭到位，開快有點心慌慌。

另外就是動力，不光是Polo Plus，朗逸Plus和寶來也存在同樣問題，就是1.5L自吸動力儲備本來就吃緊，油門初段還做得特別鈍，要踩下一半，才開始有動力輸出，整臺車開起來真是慢上加慢。而且Polo Plus對稍大一點的加速需求，都會依賴6AT降擋拖轉(zhuǎn)速。使得整臺車加速很不漸進(jìn)，轉(zhuǎn)速會頻繁上下波動，很不淡定。

3.哪怕到頂配，配置依舊“齋”得很過分。你想不到頂配后輪依舊是鼓剎，倒車影像還要選裝，沒有無鑰匙進(jìn)入，后排只能整體放倒，沒有后排出風(fēng)口，沒有自動空調(diào)，竟然還在用鹵素大燈。低配車型更慘，沒有中控屏幕，只有一塊小黑板放在那里。關(guān)鍵Polo Plus一點都不便宜，手動擋起售價接近10萬，自動擋起售接近11萬。

內(nèi)飾有較強(qiáng)割裂感，方向盤跟高爾夫等較高端車型類似，看著很有高級感。但中控兩側(cè)的大片塑料顯得很廉價，尤其是高配車型把這片弄成藍(lán)色或黃色。不僅Polo Plus如此，大眾近期T-Cross等入門車型，這種彩色面板看著很洗剪吹。

4.“Plus”加長之后，后排終于能坐人，還沒認(rèn)真用尺去量，但感覺跟同事的高爾夫七代后排沒差多少。但如果跟飛度、致炫比依舊局促，沒有盡榨空間之能事。不過這臺車跟飛度、致炫不構(gòu)成太大的競爭關(guān)系，原因在第三點說了，它的定價實在太貴了。

Polo Plus在公布價格后，無論媒體還是經(jīng)銷商，都被驚呆了。經(jīng)銷商想當(dāng)然覺得上代Polo賣7萬多起，這代應(yīng)該也差不多。媒體看到價格后，還一度懷疑老Polo會繼續(xù)賣，否則這個價格難有支撐。這款Polo Plus讓我會想到最早那款四圓燈Polo，當(dāng)年賣到15萬以上，讓大家驚嘆原來小車不代表廉價。

可惜時代不同，如今大家都在降價，包括大眾自己也是。再說，Polo Plus這款車底盤質(zhì)感雖好，但除此以外也沒其它特別過人之處。單以試駕感受來說，覺得這臺車賣8萬起較為可惜，但實際價格卻去到如此高的地步。