兩廂巔峰之戰(zhàn)，大眾高爾夫7對比福特?？怂埂?/p>

從懸掛結構來看，高爾夫7采用的是前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁半獨立式后懸掛，福克斯采用的是前麥弗遜獨立懸掛、多連桿獨立后懸掛，對于后期升級，福克斯的可玩性要高一些。

兩車從駕馭的感受來看，高爾夫7是屬于那種穩(wěn)重做派的風格，無論是底盤還是方向的調校都是中庸得恰到好處，整體來說就是平淡如水。而?？怂沟鸟{駛感受則是非常激進，方向盤非常靈敏，底盤車身的反應也是非常迅速，對運動的把握很到位

但從懸掛方面來看，雖然他們的后懸掛結構不同，但決定舒適性的因素更多在于避震系統(tǒng)的調校，高爾夫7在這方面要比福克斯更兼顧舒適性，在一些路況較差的高速公路時較明顯。

上一代高爾夫的空間和現(xiàn)款的?？怂共町惒淮?，但第七代的高爾夫已經(jīng)加長了軸距，所以從實用空間方面出發(fā)，高爾夫要更占據(jù)優(yōu)勢，經(jīng)過我們實際體驗，高爾夫的后排能夠比福克斯多出一拳左右的腿部空間，整體來說會比較寬松，但還未達到質的飛躍。

在繞樁測試中，其實三部車的極限速度差異并不大，幾乎可以忽略，但如果硬要分個勝負的話，第六代高爾夫的極限最高，可以達到64km/h，福克斯與第七代高爾夫極限非常接近，都是介于62~63km/h之間。但不同的是，福克斯的尾部更為活躍，車身的反應更快，整體更容易配合駕駛者的控制，但稍有遺憾的是方向盤太輕了一些。至于第七代高爾夫，整體的表現(xiàn)以穩(wěn)重為主，但在靈敏方面稍差，尾部的循跡性與懸掛回彈的速度都遜色于?？怂埂?/p>

第二個測試，則是對單邊車輪通過減速帶的跳動性測試，您也可以理解為舒適性測試。眾所周知，非獨立懸掛最大的弊端就是單邊車輪通過凹凸路面時會產(chǎn)生左右干涉，例如左輪通過坑洼，右側車輪也會受到干涉，所以我們這項測試也是考驗三款車在這種情況下的舒適性。

測試結果令筆者有些詫異，給予較大希望的第六代高爾夫與福克斯，表現(xiàn)都不是非常出色，反而是采用非獨立后懸掛的第七代高爾夫表現(xiàn)最好，其中的棋子并沒有任何一個倒下！位置也只是稍微偏移了一些而已！后來筆者也采用了自己的屁股進行體驗，事實證明，第七代高爾夫的舒適性是要好過福克斯與第六代高爾夫的。整體來說，高爾夫是在舒適方面確實表現(xiàn)不錯，但舒適和操控多數(shù)時候是矛盾的，魚和熊掌不能兼得，?？怂垢鷮嵉膽覓欤谶\動方面的表現(xiàn)也會更出色。

第一腳油門下去，兩車的區(qū)別就已經(jīng)有了明顯的差異，?？怂沟淖匀贿M氣表現(xiàn)則是直接利落，自然吸氣的平順的加速特性表現(xiàn)得一覽無余。而高爾夫7的動力輸出略微有些延后，扭矩爆發(fā)出來后的動力要比?？怂挂?，最重要的是在平順性方面也沒有遜色多少。

在方向的調教方面，高爾夫依然是“原汁原味”，和上一代高爾夫的質感差不多，都是非常穩(wěn)重平淡，讓人感覺很扎實，力度的把握也調校的非常到位。然而福克斯的方向調校風格決然不同，整體的感覺非常輕快，是屬于那種運動型的風格，反饋也算比較到位，但整體給人的感覺稍微輕了些。