易車原創(chuàng) 歷史典故最經(jīng)典的故事情節(jié)莫過于呂布戰(zhàn)三英，那是描繪了一場(chǎng)酣暢淋漓的沙場(chǎng)血拼，殊死搏斗；而回到21世紀(jì)，汽車界的呂布戰(zhàn)三英又會(huì)是如何一個(gè)盛況。

在銷量尤為火爆的A+級(jí)轎車家用級(jí)別，家庭用戶們對(duì)于動(dòng)力和油耗的追求也越來越高了，車企們也紛紛推出旗下油電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的代表車型。其中分別有日產(chǎn)的軒逸家族（軒逸e-POWER車型）、豐田雙擎家族、本田混動(dòng)聯(lián)盟以及自主品牌強(qiáng)勢(shì)比亞迪DM-i超混系統(tǒng)車型。

強(qiáng)勁銷量成績(jī)也是說明了四者之間必須來一次“殊死搏斗”，一決高下，讓用戶看看，最優(yōu)選擇應(yīng)該是誰？

對(duì)于家用車來說，動(dòng)力并不是唯一的衡量指標(biāo)，燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性這兩項(xiàng)也占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。為此，我找來了四款代表車型，分別進(jìn)行0-100km/h加速、綜合道路油耗、車內(nèi)舒適性以及車內(nèi)噪音四大項(xiàng)目測(cè)試，為你選出綜合表現(xiàn)更均衡的家用車。

橫評(píng)車型

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版e-POWER 22款超豪華Ultra

東風(fēng)本田思域2023款e:HEV 2.0L勁速版

比亞迪2021款秦PLUS DM-i 120km旗艦型

一汽豐田卡羅拉20款 雙擎1.8LE-CVT 先鋒版

動(dòng)力系統(tǒng)

先簡(jiǎn)單回顧一下四款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于混動(dòng)車型來說，想實(shí)現(xiàn)性能與燃油經(jīng)濟(jì)性兼?zhèn)?，一套均衡的混?dòng)系統(tǒng)無疑是關(guān)鍵之一。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版e-POWER

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版e-POWER搭載的是第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，沿襲了100%電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)核心概念。

它由代號(hào)為HR-12的1.2L自然吸氣內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及容量為2kWh的鋰電池組成。其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。

e-POWER最大特點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)從機(jī)構(gòu)上得以完全分離，動(dòng)力系統(tǒng)完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，無論滿電還是虧電狀態(tài)都是純電動(dòng)模式，汽油內(nèi)燃機(jī)并沒有連接到車輪上，僅作為發(fā)電專用的動(dòng)力裝置，車輛無須外接充電。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，e-POWER技術(shù)通過智能能量管理策略使內(nèi)燃機(jī)集中在高效區(qū)間工作，e-POWER的內(nèi)燃機(jī)（發(fā)電裝置）可連續(xù)工作在最佳轉(zhuǎn)速下，輸出的功率和轉(zhuǎn)矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均處在最佳狀態(tài)。

東風(fēng)本田思域e:HEV

思域e:HEV搭載了本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.0L Di阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105kW，峰值扭矩為182N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為149kW。

比亞迪秦PLUS DM-i

秦PLUS DM-i采用了比亞迪最新發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，搭載驍云-插混專用的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和功率型刀片電池。車輛提供了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本可選，NEDC純電續(xù)航里程分別為55km及120km。

此次我們實(shí)測(cè)的秦PLUS DM-i120km版本電機(jī)最大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m。

需要提及的是，本次測(cè)試的性能、油耗以及噪音三個(gè)項(xiàng)目中，秦PLUS DM-i均為虧電狀態(tài)。

一汽豐田卡羅拉雙擎

卡羅拉雙擎搭載的是豐田THS II 混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)組成，整套混動(dòng)系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電動(dòng)機(jī)作為輔助驅(qū)動(dòng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，電動(dòng)機(jī)功率為53kW，系統(tǒng)綜合最大功率為90kW，總扭矩為163N·m。

一、0-100km/h加速對(duì)比

測(cè)試條件：天氣晴，氣溫18℃

測(cè)試地點(diǎn)：廣東競(jìng)速賽車場(chǎng)柏油路面

在大家關(guān)心的動(dòng)力層面，我們?cè)趶V東競(jìng)速賽車場(chǎng)柏油路面分別對(duì)四車胎壓統(tǒng)一設(shè)定為車輛出廠標(biāo)準(zhǔn)，然后連續(xù)進(jìn)行5次0-100km/h加速測(cè)試，這樣能直觀呈現(xiàn)車輛的動(dòng)力性能以及動(dòng)力的穩(wěn)定性。

得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，軒逸·電驅(qū)版e-POWER初段的動(dòng)力響應(yīng)很快，0-60km/h僅需4.04秒，在日常城市道路駕駛時(shí)動(dòng)力非常跟腳。最終0-100km/h加速8.64秒破百的成績(jī)對(duì)于家用車來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

秦PLUS DM-i憑借更強(qiáng)的綜合功率，它在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)定，5次測(cè)試能穩(wěn)定在7.3-7.4秒左右，最好成績(jī)則達(dá)到了7.26秒。

思域e:HEV的表現(xiàn)同樣搶眼，0-60km/h加速僅需3.56秒，0-100km/h加速最好成績(jī)?yōu)?.38秒。

卡羅拉雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)則差強(qiáng)人意，0-100km/h加速成績(jī)僅為10.44秒，與前三者有著不小的差距。好在卡羅拉雙擎在0-60km/h加速中表現(xiàn)尚可，但中后段加速乏力導(dǎo)致其破百成績(jī)跌出10秒開外。

從四臺(tái)車加速曲線來分析，四臺(tái)車加速線性、平穩(wěn)是共性。軒逸·電驅(qū)版e-POWER全速域電驅(qū)加速g值最為平順穩(wěn)定，相比其他三款燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)的車型，其加速表現(xiàn)更注重動(dòng)力輸出帶給駕乘的舒適性能。

二、綜合油耗對(duì)比

在油耗測(cè)試部分，我們先把四車在同一油站同一油槍加滿跳槍后，秦PLUS DM-i為虧電狀態(tài)測(cè)試，駕駛車輛分別進(jìn)行50公里左右市區(qū)道路以及50公里左右高速路。高速測(cè)試時(shí)定速巡航100km/h，車輛空調(diào)一直保持在自動(dòng)開啟狀況。

最終行駛總里程為101.9km，耗時(shí)2小時(shí)30分，平均車速為40.76km/h，然后回到同一加油站加滿油至跳槍。

最終實(shí)測(cè)軒逸·電驅(qū)版e-POWER的綜合油耗為3.9L/100km；秦PLUS DM-i的綜合油耗為4.0L/100km；思域e:HEV的綜合油耗為4.48L/100km；卡羅拉雙擎綜合油耗為4.1L/100km。

從結(jié)果來看，軒逸·電驅(qū)版e-POWER的省油效果確實(shí)在同級(jí)車型中有著一定的優(yōu)勢(shì)，而這也與e-POWER技術(shù)理念密不可分。

在e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)中，它的內(nèi)燃機(jī)（發(fā)電設(shè)備）由于并未與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接相連，這樣的設(shè)定相當(dāng)巧妙避開了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)各個(gè)子系統(tǒng)間連接轉(zhuǎn)換帶來的損耗，提高能源轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力的效率。

并且與傳統(tǒng)混合動(dòng)力車相比，e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能更多地保持在燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的區(qū)間中運(yùn)轉(zhuǎn)外，e-POWER技術(shù)還可通過集中充電，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間相比搭載微混動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間減少約50%，因此軒逸·電驅(qū)版e-POWER在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中取得第一也在我的意料之中。

三、車內(nèi)乘坐舒適性對(duì)比

測(cè)試條件：

秦PLUS DM-i為虧電狀態(tài)測(cè)試

測(cè)試環(huán)境為柏油路面

對(duì)于家用車來說，乘坐的舒適性無疑會(huì)直接影響家人的出行心情。

為了直觀呈現(xiàn)四車的舒適性差異，我設(shè)置了一個(gè)“減速帶測(cè)試”。每50cm設(shè)置一道減