易車原創(chuàng) 在合資品牌混動(dòng)領(lǐng)域中，日產(chǎn)e-POWER可以說是后來居上，憑借其強(qiáng)動(dòng)力低油耗及接近電動(dòng)車的行駛品質(zhì)獲得越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，與豐田及本田形成日系混動(dòng)三足鼎立的局面。

軒逸·電驅(qū)版e-POWER便是目前混合動(dòng)力家轎市場(chǎng)備受關(guān)注的車型之一，這次我們將對(duì)其進(jìn)行拆解，詳細(xì)解讀e-POWER技術(shù)，看看它都有哪些過人之處？

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)特點(diǎn)

首先我們來了解下e-POWER的構(gòu)造及工作原理，e-POWER電動(dòng)技術(shù)是一個(gè)融合的方案，是無需外接充電的電驅(qū)技術(shù)。它的技術(shù)來源于純電動(dòng)車LEAF聆風(fēng)，沿襲了100%電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)核心概念。

此次拆解的軒逸·電驅(qū)版e-POWER搭載的是第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，它是由1.2L自然吸氣內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及容量為2kWh的鋰電池組成。

其中代號(hào)HR12的1.2L內(nèi)燃機(jī)最大功率53kW，其發(fā)電功率達(dá)53kW。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用的是與日產(chǎn)LEAF同源的電動(dòng)機(jī)，能夠進(jìn)行1/10000秒的精準(zhǔn)控制，獲得過沃德十佳專業(yè)高功率電動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)，驅(qū)動(dòng)效率達(dá)到了96%。其最大功率為100kW，峰值扭矩可達(dá)到300N·m。

電池方面，搭載的是功率型三元鋰離子電池，充放電倍率強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)閃充閃放。同時(shí)電池始終處于高效、健康的SOC（荷電狀態(tài)）區(qū)間，電池壽命也能大幅提高。

值得一提的是，e-POWER采用與日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)同源電池技術(shù)，其用上了1.5GPa超高強(qiáng)鋼電池保護(hù)結(jié)構(gòu)，充分保護(hù)電池安全。

100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)僅供發(fā)電

日產(chǎn)e-POWER最大特點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)從機(jī)構(gòu)上得以完全分離，e-POWER的動(dòng)力系統(tǒng)完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，無論滿電還是虧電狀態(tài)都是純電動(dòng)模式。而汽油內(nèi)燃機(jī)并沒有連接到車輪上，僅作為發(fā)電專用的動(dòng)力裝置。

這套系統(tǒng)的工作原理也很簡單，內(nèi)燃機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，大部分工作情況下都是串聯(lián)直驅(qū)。

在起步，緩加速階段由電池給電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)車輛驅(qū)動(dòng)負(fù)載增加，比如急加速及高速巡航的時(shí)候，電池?zé)o法滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)需求，發(fā)電系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)與電池一同為電機(jī)供電；而當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出電量一部分給電機(jī)供電，一部分給電池充電。

日產(chǎn)e-POWER可看作是“電+電”的混合動(dòng)力，豐田和本田則是傳統(tǒng)的“油+電”的混合動(dòng)力，這也是其與豐田和本田的混合動(dòng)力最大的不同。

傳統(tǒng)的混合動(dòng)力以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)、提高混合動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)性為主要目的，而e-POWER技術(shù)則可同時(shí)兼顧提高混合動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性和增加電池能量使用。

e-POWER不需要大容量動(dòng)力電池，也不需要外接電源充電，便能具備高效發(fā)電、閃充閃放、全時(shí)電驅(qū)的特點(diǎn)。帶來安靜平順，接近電動(dòng)車般的行駛體驗(yàn)。

低油耗長續(xù)航，e-POWER如何做到？

當(dāng)然，搭載e-POWER技術(shù)的車型最大的優(yōu)勢(shì)還是在能耗及續(xù)航方面能夠帶來更出色的表現(xiàn)。

此前我們便對(duì)軒逸·電驅(qū)版e-POWER進(jìn)行過極限“光油”測(cè)試，實(shí)測(cè)其綜合工況百公里油耗僅為3.9L，極限續(xù)航里程可達(dá)1236.8km。即便是在-11℃的東北，其冬季極限續(xù)航里程也能達(dá)到1035km。

那么，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)又是如何實(shí)現(xiàn)節(jié)油的呢？

e-POWER技術(shù)通過智能能量管理策略使內(nèi)燃機(jī)集中在高效區(qū)間工作，e-POWER的內(nèi)燃機(jī)（發(fā)電裝置）可連續(xù)工作在最佳轉(zhuǎn)速下，輸出的功率和轉(zhuǎn)矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均處在最佳狀態(tài)。

這樣的設(shè)定相當(dāng)巧妙避開了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)各個(gè)子系統(tǒng)間連接轉(zhuǎn)換帶來的損耗，提高能源轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力的效率。

與傳統(tǒng)混合動(dòng)力車相比，e-POWER技術(shù)可將汽油內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間縮短大約50%，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)熱效率達(dá)到43%，發(fā)電效率高達(dá)90%，實(shí)現(xiàn)了未配備大容量動(dòng)力電池時(shí)有效延長行駛里程的目標(biāo)。

除此之外，e-POWER技術(shù)還搭載了體積更小、重量更輕的一體式逆變器，對(duì)整套系統(tǒng)高效集成化和車輛輕量化也具有一定幫助。這些都是e-POWER能夠帶來低油耗長續(xù)航的重要因素。

加速性能不錯(cuò)，零百加速8.63秒

除了低油耗長續(xù)航之外，e-POWER還能帶來不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。我們此前也對(duì)軒逸·電驅(qū)版e-POWER進(jìn)行過加速性能測(cè)試，實(shí)測(cè)該車零百加速8.63秒。

這樣的加速成績也就意味著這臺(tái)軒逸·電驅(qū)版e-POWER在城市通勤中，起步一點(diǎn)都不拖拉，并且加速過程也足夠平順，能夠帶給你更輕快的動(dòng)力輸出感受。

從技術(shù)角度來看，e-POWER雖然采用的是油電混合動(dòng)力傳統(tǒng)的串聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)，但是e-POWER采用了功率扭矩更大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率也更高。

因此，e-POWER確實(shí)可獲得比本田i-MMD及豐田THS混合動(dòng)力更順暢、給勁的動(dòng)力體驗(yàn)，整體動(dòng)力性能更為出色。

寫在最后

雖然說現(xiàn)如今混動(dòng)技術(shù)百花齊放，但大部分車企走的都是油電混動(dòng)的技術(shù)路線，而像日產(chǎn)e-POWER這樣能實(shí)現(xiàn)100%電驅(qū)的電混技術(shù)其實(shí)并不多。

個(gè)人認(rèn)為結(jié)構(gòu)更精簡、效能更高的“電混”技術(shù)會(huì)是未來混動(dòng)市場(chǎng)的趨勢(shì)所在，除了有動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性及安靜舒適性方面的優(yōu)勢(shì)外，也能帶給消費(fèi)者電動(dòng)車般的駕乘感受。

當(dāng)然，日產(chǎn)e-POWER雖然開起來像電動(dòng)車，但它又不會(huì)像純電車型那樣存在補(bǔ)能焦慮，畢竟當(dāng)下加油還是比充電方便得多。

總體而言，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)確實(shí)有自己的過人之處，也得到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。除了目前得到市場(chǎng)認(rèn)可的軒逸·電驅(qū)版e-POWER之外，也讓我們更加期待后續(xù)搭載e-POWER技術(shù)的更多車型出現(xiàn)。