7月12日，比亞迪漢正式上市，綜合補貼后售價區(qū)間為21.98萬元-27.95萬元，共推出4款車型，其中插電式混動版車型僅為一款，其余三款均為純電動車型。在續(xù)航方面，純電動車有四驅(qū)高性能版以及超長續(xù)航版車型，其中四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km；超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km。

比亞迪王朝系列布局已久，作為王朝系列車型中策劃、研發(fā)周期最久的漢，其重要性以及產(chǎn)品力絕對在王朝系列其他車型之上。眾所周知，隨著著名設計師沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌现?，比亞迪車型在設計上進行了全新的蛻變，開始了比亞迪汽車的新紀元，毫不夸張地說，正是沃爾夫?qū)ぐ竦牡絹?，才讓比亞迪汽車擁有真正的家族式設計語言，同時Dragon?Face設計也正式進入我們的視野。

但是，比亞迪漢EV車型與漢DM車型前臉采用的是不一樣的設計風格，漢DM采用的是傳統(tǒng)的Dragon?Face風格，有著王朝系列其他車型的家族化印記；而比亞迪漢EV在前臉的設計上有了不少的調(diào)整，上半部分采用的是封閉式設計，大面積的銀色裝飾條直接與大燈相連，這是全新Dragon?Face設計的“龍須式”設計。

為了營造轎跑車的姿態(tài)，比亞迪漢EV機艙蓋設計比傳統(tǒng)燃油車型更低，前臉俯沖的姿勢更加明顯，犀利的設計勾勒出極具沖擊力的流暢線條，從大燈延伸出來的筋線增加了運動性，同時也強調(diào)了純電動車的身份。比亞迪漢EV車型封閉式的前臉，更多展現(xiàn)的是猶如轎跑車的曲面設計，在滿足視覺沖擊力的同時，低矮的機艙蓋設計也可提供更強的下壓力，這對一款零百加速不到4秒的猛獸而言至關重要。

與眾多高端純電動車一樣，比亞迪漢EV同樣追求超低風阻，隱藏式的門把手設計、水滴式后視鏡以及低風阻輪圈的搭配，均可看出設計師在對抗風阻方面花了不少心思。

尾燈方面，漢融入了龍爪的設計元素，讓Dragon?Face設計得以呼應。尾部鴨尾設計，增強車身的下壓力的同時還提高整車的空氣動力學性能。據(jù)悉，為了降低風阻，比亞迪漢尾部設計盡可能減少繁瑣的筆觸，簡潔大氣的車尾能讓氣流更快離開車身，正是因為這一系列的精心刻畫，使得比亞迪漢擁有0.233Cd超低風阻系數(shù)。

比亞迪漢不僅在外觀設計上大量融入中國元素，內(nèi)飾設計同樣如此。這款車的內(nèi)飾設計大量汲取了中國建設設計的精髓，比如副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈、空調(diào)出風口是以西安大雁塔為結(jié)構原型，座椅采用雙向的“龍鱗”縫線工藝等；比亞迪漢的內(nèi)飾將中國古典美學以科技完美融合，也是對外觀Dragon?Face設計風格的呼應。

該車采用環(huán)抱式座艙設計，中控臺與車門的連接處巧妙的用揚聲器襯托，完全實現(xiàn)環(huán)抱式姿態(tài)。其中控屏采用了比亞迪標志性的可旋轉(zhuǎn)式設計，液晶儀表盤和10.58英寸中控屏讓比亞迪漢科技感十足。

目前，大多數(shù)自主品牌旗艦車型都喜歡標榜自己是高端車型或者高端品牌，而比亞迪漢EV呈現(xiàn)的卻是真正的豪華感。高端容易，豪華不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被認為高端。但要真的做出豪華感，必須是在人性化設計、視覺設計、做工、用料、配置等各方面的綜合提升。

比亞迪漢在木材的選材上，細節(jié)的設計以及出色的工藝上，均能達到豪華車的標準，特別是在座椅的功能與選材上，Nappa工藝真皮材質(zhì)面套，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的沖孔車縫一體面套工藝以及出色人體工程學，讓比亞迪漢真正做到越級而立。這套座椅誕生于佛吉亞為中國市場打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平臺，該平臺采用輕量化設計，在保證座椅高強度性能的同時減輕重量，盡可能提升續(xù)航能力，其安全性超國標和歐標20%。并且，比亞迪漢還配備了一系列高級功能，像是前排座椅的電動座椅12向調(diào)節(jié)、老板鍵、記憶功能、腰部支撐、座椅加熱與通風功能；后排座椅支持獨立式靠背角度電動調(diào)節(jié)和氣動按摩，后排扶手還可通過液晶屏支持空調(diào)、座椅、氛圍燈等各項調(diào)節(jié)。

在試駕過程中，我主要試駕是的超長續(xù)航版車型，超長續(xù)航版車型采用的前驅(qū)設定，前橋配備了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的電機，0-100km/h加速時間為7.9s。如果在城市駕駛的話，相信經(jīng)濟模式就能滿足絕大部分車主的需求。但如果需要獲得更強的動力體驗，在調(diào)到運動模式后，超長續(xù)航版車型也能讓你輕松面對所有的路況。

當然，比亞迪還為消費者提供一個暴力選項——四驅(qū)高性能版，在超長續(xù)航版車型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后電機。老實說，四驅(qū)高性能版就連經(jīng)濟模式都足以讓人血脈僨張，更何況號稱0-100km/h加速時間為3.9s的運動模式。在實際的駕駛體驗上，我們很少用運動模式駕駛，其中一大原因是動力表現(xiàn)實在太暴力了，完全不遜色于超級跑車。而實際上，由于電機工作特性，比亞迪漢四驅(qū)高性能版加速表現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油超跑初段更加恐怖，動力表現(xiàn)足以傲視群雄。

時至今日，比亞迪出眾的動力表現(xiàn)不再是唯一的賣點，比亞迪漢EV給我的印象，也不僅僅是令人窒息的加速表現(xiàn)，更是舒適豪華的駕駛品質(zhì)。為了提供更好的車內(nèi)靜謐性，這款車采用了前排車窗雙層隔音玻璃，再加上超低風阻系數(shù)，乘坐舒適度可想而知了。

作為一款中大型車，漢EV懸架調(diào)校居然意外的保留一點的駕駛樂趣，路感清晰，有點偏硬，側(cè)向支持做得足夠到位，轉(zhuǎn)向手感在運動與經(jīng)濟模式下有所差異，以適應不同模式下駕駛者的不同狀態(tài)。在續(xù)航方面，比亞迪漢EV采用的是比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。同時提供了標準和較大兩級動能回收力度調(diào)節(jié)。在動能回收調(diào)節(jié)到標準模式下，車輛減速的效果不明顯，與傳統(tǒng)的燃油車差異不明顯，更多的情況下，我還是愿意使用標準模式。

不得不承認，漢EV是該價位中綜合實力最強的車型之一。就如同我前面說的，一款真正的豪華車是從人性化設計、視覺設計、做工、用料、配置以及駕駛品質(zhì)等多方面考量，作為比亞迪的旗艦車型，漢EV確實交出了不錯的答卷。十年磨一劍，從比亞迪王朝系列立項至今，該系列每款車型均在上一款車上汲取經(jīng)驗，獲得長足的進步。在比亞迪漢EV身上，我們能同時看到科技、豪華、運動的特性，或許這是比亞迪對自主豪華車一種新的詮釋吧！