就在前不久上汽斯柯達(dá)宣布將調(diào)整全系車型的市場指導(dǎo)價，調(diào)整幅度最高可達(dá)2.45萬元，那調(diào)整后斯柯達(dá)車型入門的價格已經(jīng)降至了7.79萬元，那除了科利亞克和速派，其他產(chǎn)品的主要售價區(qū)間均在8萬到15萬之間。

從這個價格定位來看，明面上是希望通過降低售價來換取銷量，但實際上卻讓斯柯達(dá)再次被貼上了廉價大眾的標(biāo)簽。大眾這一招直接將斯柯達(dá)與自主品牌進(jìn)行對標(biāo)，導(dǎo)致其品牌直線降級。2019年，斯柯達(dá)度過了最艱難的一年。數(shù)據(jù)顯示，2019年，斯柯達(dá)品牌在全球累計銷量120萬輛，同比下滑了1%，其中在中國市場累計銷量28.2萬輛，同比下滑了17%。在全球最大單一市場上，中國市場已經(jīng)成為斯柯達(dá)無可奈何的短板。

2020年，斯柯達(dá)就更難了。第一季度，斯柯達(dá)品牌在華銷量同比下滑了54.9%，只賣了29000輛。自降身價或許成了斯柯達(dá)品牌唯一的生存之那。生于捷克、隸屬大眾合資上汽、背靠大樹好乘涼的斯柯達(dá)，終于在意料之中迎來了再次低谷。2006年，斯柯達(dá)以上汽大眾旗下新合資品牌的形式引入中國，當(dāng)時上汽通用三度蟬聯(lián)冠軍，上汽大眾為了重獲第一，對斯柯達(dá)給予了厚望。然而，從最初的被給予厚望到現(xiàn)在的品牌被迫降級，14年的光景，斯柯達(dá)就像度過了漫長的寒冬。2010年幾乎成了斯柯達(dá)最榮光的時刻。當(dāng)時，中國市場成為斯柯達(dá)最大的單一市場，不僅安然度過了歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)，還刷新了銷量記錄。然而，在急速前進(jìn)的道路上，斯柯達(dá)卻有著揮之不去的惆悵。這個并不強(qiáng)大的汽車品牌之所以能夠獲得較為滿意的銷量，與其背后的大眾密不可分。

那個時候，斯柯達(dá)經(jīng)銷商的口號都是喊著懂大眾的都買了斯柯達(dá)，從發(fā)動機(jī)到基礎(chǔ)配件，斯柯達(dá)幾乎與大眾品牌共用。然而隨著上汽大眾的銷量水漲船高，斯柯達(dá)被深深的刻上了廉價大眾的烙印，漸漸喪失了自己的品牌個性。2019年，上汽大眾的日子非常不好過，在銷量上不僅被一汽大眾超過，更是在2020年初遭遇巨大的危機(jī)，剛剛上市一年的探月就以第二名的成績迅速接近自己的途冠家族，差距不到5萬輛。后來帕薩特因為一場碰撞測試從神壇跌落。一汽大眾的子品牌捷達(dá)月銷萬輛的成績也刺激了站在銷量王座五年之久的上汽大眾。

而上汽大眾想要反擊，第一個挨刀的顯然就是斯柯達(dá)。斯柯達(dá)的內(nèi)部人士曾說過，斯柯達(dá)從未在上汽大眾的體系架構(gòu)里，被平等對待過科迪亞科以媲美大眾的產(chǎn)品實力卻從未站上主流市場，也是斯柯達(dá)內(nèi)部最為耿耿于懷的。

已經(jīng)喪失了品牌主導(dǎo)權(quán)的斯柯達(dá)再次喪失了品牌的議價權(quán)，這個已經(jīng)125歲，不張揚、不高調(diào)的汽車品牌正在被他的合作伙伴放棄。往低處走很容易，再想回高處一定難上加難。隨著關(guān)鍵的開始，上汽大眾能否繼續(xù)前進(jìn)，保護(hù)自己的王座，我們不得而知，但是斯柯達(dá)的退讓已經(jīng)成了必然，從一定程度上來說，大眾正在毀了斯柯達(dá)。