易車原創(chuàng) 我人生中的第一輛車就是一臺(tái)經(jīng)典?？怂?，所以對(duì)福特這個(gè)品牌還是有一些特別的感情，它是一個(gè)有魅力的品牌。本想著換下一臺(tái)車時(shí)就考慮“小馬丁”蒙迪歐，但還沒等付諸行動(dòng)，蒙迪歐就迎來了換代。然而新款還更好看了，雖不至于說是夢(mèng)中情車，但全新蒙迪歐確實(shí)讓我有了更濃厚的興趣。

這次拿到的是一臺(tái)23款 EcoBoost 245 科技旗艦版車型，新車基于現(xiàn)有的頂配車型EcoBoost 245 ST-Line打造而來，外觀和配置均有所優(yōu)化，指導(dǎo)價(jià)也上浮了2000元，達(dá)到了21.88萬元。但最讓我期待的還是那套2.0T+8AT動(dòng)力總成以及福特底盤傳承帶來的全新駕控體驗(yàn)。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：兼顧駕乘感受 好開、舒適

從硬件上來講，新一代蒙迪歐極富誠意，15.98萬元的起步價(jià)卻做到了標(biāo)配2.0T+8AT動(dòng)力組合，而同級(jí)對(duì)手在同樣起步價(jià)級(jí)別還在用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT或CVT作為入門配置。

僅從紙面上的數(shù)據(jù)來看，這套動(dòng)力組合就相當(dāng)具有競爭力，而實(shí)際上也不會(huì)讓人失望，無論是提速效率還是燃油經(jīng)濟(jì)性都可圈可點(diǎn)。

新一代蒙迪歐并沒有因?yàn)榻咏?米長的寬大車身而顯得拖沓，其加速感依然優(yōu)秀，官方公布的百公里加速時(shí)間僅需6.5秒，加速能力絕對(duì)領(lǐng)先同級(jí)。

8AT變速箱平順性也非常好，綿密的齒比設(shè)定以及積極的升降擋速度都讓駕駛過程變得更加輕松，基本能跟上駕駛者的意圖，急加速、急減速以及擁堵路段都沒有出現(xiàn)頓挫。

動(dòng)力設(shè)定擁有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)在內(nèi)的多種駕駛模式，甚至還能切換M模式，配合方向盤兩側(cè)的換擋撥片，可以盡情感受手動(dòng)換擋的樂趣，盡可能滿足到了不同需求的消費(fèi)者。

方向盤握感舒適，但轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎后松手能快速回正甚至有彈手的感覺，行程也很緊致，幾乎沒有虛位，符合運(yùn)動(dòng)型車輛的設(shè)定。

底盤方面采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校與預(yù)期的略有偏差，沒有想象中那么運(yùn)動(dòng)，而是整體偏舒適，過減速帶時(shí)顛簸幅度不大，處理路面起伏時(shí)表現(xiàn)也很柔韌，整體乘坐舒適感較好。

這一點(diǎn)也能理解，國內(nèi)消費(fèi)者買車往往還是看重大空間舒適性，對(duì)操控性的理解大多停留在好開的層面，極致的操控性能也發(fā)揮不出來，所以蒙迪歐把更多的精力放在大空間舒適性上，也算是對(duì)國內(nèi)市場做出的妥協(xié)。

車內(nèi)隔音也處理的很到位，低速路況車內(nèi)絕對(duì)靜謐，只有中高速時(shí)有些許的胎噪和風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)全程表現(xiàn)都很安靜。

這次我還特意試了一下福特的全球首個(gè)L2級(jí)主動(dòng)駕駛輔助功能BlueCruise，號(hào)稱支持高速公路和城市快速路特定路段上的“準(zhǔn)自動(dòng)輔助駕駛”。

福特也是國內(nèi)最早做V2X的車企之一，蒙迪歐搭載的車路協(xié)同系統(tǒng)可以接入部分城市的智慧交通體系（例如無錫、長沙、廣州、西安的特定路段），提前預(yù)判前方紅綠燈剩余時(shí)間，并給出建議車速讓車輛到達(dá)路口正好處于綠燈通行狀態(tài)。

總結(jié)來說新一代蒙迪歐的動(dòng)力體驗(yàn)超過預(yù)期，但底盤表現(xiàn)略低于預(yù)期。當(dāng)然，這并不是說蒙迪歐的操控感不好，只是相對(duì)運(yùn)動(dòng)型車輛來說更偏向家用車的舒適感。實(shí)際上它的底盤整體性還是比很多同級(jí)車更出色，完成高速變線、山路劈彎對(duì)它來說不算難事。它能很好地兼顧駕乘感受，算是做到了操控與舒適的平衡。

靜態(tài)回顧

外觀新增拉花設(shè)計(jì) 更有視覺沖擊感

全新蒙迪歐科技旗艦版是基于現(xiàn)有的頂配車型EcoBoost 245 ST-Line打造而來，外觀依舊采用ST-Line運(yùn)動(dòng)套件，包括帶紅色剎車卡鉗的19英寸輪圈、車尾的黑色擴(kuò)散器等。

除此之外，新車在前后包圍、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車側(cè)側(cè)裙以及尾箱蓋上均加入專屬拉花裝飾，采用充滿科技感的線條元素，配合富有雕塑感的車身型面，將潮流、科技與動(dòng)感融于一身，同時(shí)突出作為科技旗艦版的辨識(shí)度。

前臉延續(xù)了福特最新家族化設(shè)計(jì)語言，前格柵采用了呼吸式3D鱗甲設(shè)計(jì)，大燈采用分體式設(shè)計(jì)，三段式LED日間行車燈由一條貫穿式燈帶連接，前臉非常有辨識(shí)度。

車身側(cè)面依然是傳統(tǒng)三廂轎車，但車頂從C柱開始下沉直至車尾，造型接近溜背設(shè)計(jì)，同時(shí)采用雙色車身營造懸浮式車頂效果，配合大量的拉花設(shè)計(jì)以及大尺寸刀鋒切削輪圈和紅色剎車卡鉗，讓整車看起來十分動(dòng)感有型，甚至有點(diǎn)性能車的味道。

全新蒙迪歐的尾部造型也很動(dòng)感，貫穿式的尾燈點(diǎn)亮后科技感十足，三顆立體矩形燈組頗有些向經(jīng)典車致敬的味道，很容易讓人聯(lián)想到福特的Mustang。

尾箱蓋上黑色的小鴨尾是ST-Line版車型獨(dú)有的配件，底部的排氣雖然做了隱藏式設(shè)計(jì)，但它是真的有雙邊排氣孔。

內(nèi)飾科技前衛(wèi) 車機(jī)新增三大OTA升級(jí)

蒙迪歐的內(nèi)飾可以說是福特乃至所有合資品牌車型中都是最激進(jìn)的，不但顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，功能上也向著智能化進(jìn)化，車內(nèi)更像電動(dòng)車的座艙環(huán)境，前衛(wèi)時(shí)尚且有科技感。

在沒看過實(shí)車前我對(duì)這種大屏幕是很反感的，但看了實(shí)車我發(fā)現(xiàn)完全能接受。不擋視線，中控屏和副駕屏是連通的，就像那種帶魚屏，增加科技感的同時(shí)，也更符合當(dāng)下年輕人對(duì)科技智能的追求。

儀表可進(jìn)行全屏導(dǎo)航映射，還可以實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航，對(duì)看不懂導(dǎo)航地圖的人來說很有幫助。

中控屏與副駕屏聯(lián)通，副駕也可以通過面前的屏幕協(xié)助主駕進(jìn)行導(dǎo)航、多媒體、車輛設(shè)置等操作，并且可以按需求設(shè)置整屏與分屏界面。

車機(jī)搭載福特